观察｜美国海军频繁撞船背后：是“自大”还是“入不敷出”

距美国“麦凯恩”号驱逐舰在马六甲海峡与油轮相撞事故已经过去四天，搜救行动仍在继续，调查、追责以及各种技术讨论都在同步展开。

拥有世界最强海军的美国近来接二连三出现此类“不可思议”的撞船事件，其带来了哪些教训和反思呢？

曾在海军一线部队服役多年的海军专家王云飞告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），经验教训主要有两点：一是战略层面上目标和能力要一致，不能让部队超负荷运转；二是战术层面上应提高官兵的综合素质，遵守海上航行的规则。

江苏海运集团安全主管黄小兵认为，综合各方面信息，这次碰撞事故应该是美国军舰的责任更大。“根据航海经验，军舰或快速舰船通常会依仗自身机动性的优势抢航线，这种抢航线的动作存在一些风险。”他告诉澎湃新闻。

来自美国海军界内部的反思同样犀利和猛烈。美国海军退役舰长、曾担任过“宙斯盾”巡洋舰指挥官的凯文·艾尔（Kevin Eyer）在美国海军研究所网站上直言不讳地指出，美国军舰连遇类似灾难，这种模式的背后肯定有着某些根本性原因，即训练严重不足，舰艇维护没跟上，舰艇执行任务的周期完全被破坏。

商船行驶航线未见异常

根据美国太平洋第七舰队提供的信息，事发时间是21日凌晨5点24分，当天新加坡的日出时间大约在7点03分，事发时天色还比较暗。事发地点是在新加坡和马来西亚之间的争议岛礁“白礁”（Pedra Branca）20多公里处，“麦凯恩”号驱逐舰与利比里亚籍Alnic MC油轮相撞，油轮的球鼻艏深深插入麦凯恩号左舷四分之三舰体水线处。

7个月来，美国军舰在西太平洋已经发生了三起严重的撞船事故。“菲兹杰拉德”号驱逐舰撞船事故不久前已经查明，美国海军调查报告显示，军舰官兵疏忽大意，犯下严重错误，撞船事故原本可以避免。这一调查结果对于“麦凯恩”号驱逐舰的事故原因调查也有重要的参考价值。

江苏海运集团安全主管黄小兵分析认为，正规海运公司的民用船舶在出发之前都会规划好航线，在航行过程中都会以固定的航速和航线向目的地行驶。

按照国际惯例，为了保证海上航行的安全，国际航行船舶均会装备“船舶自动识别系统”（AIS），这种系统配合全球定位系统（GPS）将船速、航向等船舶动态，结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料，由甚高频（VHF）向附近水域船舶及岸台广播。

“通俗地讲，就像是在行驶过程中一直在大声喊：我在什么方位、我要去哪里等信息，这样大家就相互知道周边的情况，及时避让，避免发生碰撞事故。”黄小兵说。

根据国际海事组织的要求，国际航行船舶必须安装AIS系统。Alnic MC油轮是一艘五万吨的船舶，这个吨位船舶均装备了AIS系统，还有雷达等比较完善的导航设备。因为吨位大，它一般不会随意改变航线。

AIS船讯网的信息也证实，Alnic MC油轮航线在5点24分碰撞发生之前十分正常，油轮以9节速度向新加坡航行（东北-西南航线），碰撞发生后油轮向调头往西北方向行驶了一段距离后再次调头，往位于西南方向的新加坡港口行驶。

在黄小兵看来，若不发生碰撞，航线不会有如此大的变化。而军舰任务比较特殊，航线比较不固定，如果疏忽大意就容易在繁忙航线上发生事故。

“美国军舰‘闯红灯’出了名的”

据美国“连线”网站21日发表的文章称，海军舰艇可以出于执行任务的原因而关掉AIS系统，所以调查人员也将调查为什么防撞击警报没有及时发出预警。

海军专家王云飞说，在繁忙港口和航道，军舰航行要倍加小心，“但是美国海军一直有一种’自大’的心态，没有很好的遵守这些规则。”

王云飞告诉澎湃新闻，美国军舰“闯红灯”、“超速行驶”是出了名的，以前在执行任务过程中就多次碰到过这种情况。“《国际海上避碰规则》有各种防止碰撞的规则，美国军舰也知道这些规则，但常常自恃本舰速度快、操纵性能好，不能很好的遵守这些规则。”他说。

中国军事专家尹卓近日分析此次事故的原因时也提到了美国海军所享受的治外法权，他们犯了大错以后都不受法庭或当地法庭的审判，都会由美国海军或是美国军方的法庭审判，军方法庭基本都是无罪释放，或者给一个行政处分让他们回国，这种治外法权对美国海军来说，是他们造成在全世界各地违法乱纪进行犯罪活动的一个很重要的原因。

在黄小兵看来，综合各方面信息，这次碰撞事故应该美国军舰的责任更大。

“根据以往的航海经验，军舰或快速舰船通常会依仗自身机动性的优势抢航线，这种抢航线的动作存在一些风险。”这位江苏海运集团安全主管说，“从‘麦凯恩’号驱逐舰侧面被撞的情况来看，它是从Alnic MC油轮航线横穿过去的，导致碰撞的发生。”

训练不足，指挥官水平被批跟不上

一连串的事故在美国海军内部也引发了广泛而激烈的讨论和反思，但更集中在系统性的海军规划和实际运作，即海军面临的客观难题。

美国海军作战部长约翰·理查森21日宣布，鉴于近期美海军舰只接连发生与其他船只相撞事故，美海军暂停舰队在全球范围的行动，并对太平洋海域第七舰队的运作表现进行全面审查。

美国海军研究所网站随后刊文称，美国海军事实上很清楚前沿部署在日本的舰艇相较于部署在美国本土基地的舰艇，训练更少但执行任务更多。

美国海军分析人士Bryan Clark表示这个话题谈论已久，关于水面舰艇，一直存在过度使用的问题。

“显然水面海军面临如何评估或训练士兵的诸多问题，但总体上存在一个系统性问题，水面海军得到的任务要比他们原本设计完成的任务重得多。”Bryan说，“这些士兵没时间得到培训。”

王云飞也提到，自美国海军提出所谓的“航行自由行动”之后，第七舰队更加频繁奔波于朝鲜半岛周边海域和南海之间，加上军演、跟踪监视他国舰艇等行动，第七舰队可以说一直在高强度连轴转。

“由于大部分行动一切操作按照战斗标准执行，时刻处于高度紧张状态，压力可想而知。”王云飞表示，“高度兴奋之后等待他们将是疲劳期，这是常见的生理现象。一旦任务结束，舰员精神很快进入放松疲惫状态。此时戒备松懈、规章松弛，就容易发生事故。”

美国海军退役舰长、曾担任过“宙斯盾”巡洋舰指挥官的凯文·艾尔（Kevin Eyer）提出了更猛烈的批判，“通常情况下，（相撞）舰艇的指挥官总是未能执行他或她的职责。尽管这可能是个令人满意的调查结论，但事实上这些调查是单薄的，它们难以解开至关重要的更大范围的事实。”

凯文认为，这些更大范围的相互关联的因素可能最终查出来是“丢脸的”，可能导致海军陷入最不想面对的窘境以及公众质疑。

“有可能我们已经到了这样的地步：我们的指挥官们是一些糟糕而经验不足的船员，而这种情形无非是由他们自身书写的。”凯文在美国海军研究所网站上撰文将矛头直指海军领导层。

对此，中国海军专家王云飞表示认同，“（美国海军需要）克服‘自大’心态，遵守海上航行规则需要提高官兵的综合素质。”他说。

“对于要走向远海的大国海军来说，美国频繁撞船提供了反面教材。”王云飞说。