长城汽车外籍设计总监突然辞职，8月哈弗销量继续下跌

在长城汽车工作3年后，长城汽车董事长魏建军极为看重的外籍知名设计师——长城汽车设计副总裁兼哈弗、WEY设计总监皮埃尔·勒克莱克(Pierre Leclercq)被曝突然离职。

澎湃新闻就此事求证长城汽车方面，截至发稿时对方没有正面回复。但据内部人士透露，皮埃尔确定离职，具体去向方便公开，但之后将不在中国国内任职。内部员工分析，皮埃尔出走的原因不排除是不适应长城的军事化管理，以及和高层之间对新品开发的态度差异。据悉，目前长城正在紧锣密鼓寻找皮埃尔的继任者。

外界分析，作为长城汽车热销车型哈弗和新品牌WEY的设计负责人，长城内部员工对皮埃尔的评价都很高，长城汽车整个设计团队本就内虚严重，他的离职对长城汽车的设计部门影响颇大，将波及整个设计团队。

据悉，皮埃尔此前是宝马M系列的设计总监，曾在宝马公司任职多年。2000年他从福特汽车转投宝马，最先在位于美国的洛杉矶设计工作室，参与多项宝马车型的美国本土化设计工作；2005年转战宝马慕尼黑工作室，亲自操刀完成了首款跨级SAV车型X6的外观设计；并先后主导设计了全新一代X5M、X6M等一系列车型。正是由于皮埃尔具备宝马X5和X6等大型SUV的设计经验，对于以SUV为主的哈弗品牌来说无疑有着至关重要的作用。所以，魏建军不惜重金挖角，2014年皮埃尔担纲长城汽车设计总监，负责带领保定和上海两个共155人的设计团队开展工作，并直接向董事长魏建军汇报。

但奇怪的是，这位从WEY品牌成形之初即担任着产品形象设计和品牌高端打造的灵魂人物，在VV7销量刚刚崭露头角的当口，就递上了一份辞呈。

9月5日晚间，长城汽车（02333.HK）公布产销快报显示：8月份，长城汽车共计销售新车73,663辆，较去年同期持平，仅增加0.80%；今年1-8月长城汽车累计销售汽车603,469辆，同比微增1.88%。其中，哈弗系列除H9有所增长外，其余车型跌幅在3.65%~74.02%不等。之所有总体销量有所仍能保持同比趋平，主要原因在于长城旗下高端品牌WEY在8月保持了销量的增长。

长城新品牌WEY首款车型VV7在8月再次刷新上市3个月来最好业绩，单月销量达到了7197辆，3个月累计销量16,438辆，尽管上市后出现了一些非议，但作为17-19万价格区间的中国品牌SUV，目前这款新车的上市表现已算不错。

只是，其他车型在8月的表现均差强人意。作为哈弗系列的主力王牌，哈弗H6同比销量仍在些跌，8月份单月销量尽管达到了3.9万辆，但和去年同期的4.0万辆相比，下跌了3.65%。小型SUV哈弗H1在8月仅卖出1009辆，和去年同期的3884辆相比，同比大跌74.02%。哈弗H2在8月也只卖出了10080辆，和去年同期的11875辆相比，下降了15.12%。作为长城主打中大型SUV市场的H7和H8在8月也没能抢占市场高地，8月销量分别仅为2054辆和405辆，前者销量腰斩，后者大跌37.79%。

不仅SUV低迷，轿车板块更是暴露长城汽车的软肋。8月份，长城旗下的唯一一款在售轿车C30销量仅为588辆，相较去年同期的1422辆，暴跌58.65%。今年累计销量仅为7092辆，跌幅超过65%，达到67.45%。在长城汽车董事长魏建军的“不把哈弗SUV做到全球第一，不考虑推轿车”战略下，长城轿车领域自然毫无优势可言。

随着销量的不尽人意，长城出现了营收下滑的状况。根据长城方面8月底最新公布的半年报显示，今年上半年长城汽车营业总收入为412.56亿元，同比减少1%；归属于上市公司股东的净利润为24.2亿元，同比腰斩。对此，长城方面回应称，上半年净利润锐减的主要原因在于让利卖车及营销活动和广告投放的大幅增加。同时，为了持续提升SUV产品竞争力，研发费用增幅较大。

此外，今年4月长城高端品牌WEY推出首款车型VV7，由于新车上市，长城汽车在这方面也不遗余力增加宣传成本，导致了销售成本的增加、盈利削弱。

业内人士认为，不论如何提升运营成本，哈弗系列车型销量大幅下跌是不争的事实，而皮埃尔的离职也反映了长城内部管理的问题。随着各家SUV车型的崛起，曾经以性价比称王的哈弗系列已然优势减弱。