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与城市共生|上海第三次跨越发生在哪儿
上海这座城,跨越不止。
19世纪末,上海跨过波光粼粼的苏州河,以北岸的“华界工厂大本营”呼应南岸“十里洋场”,跨入东方巴黎的滚滚红尘。
20世纪末,上海跨过滔滔奔流的黄浦江,以明信片般的高楼巨阵,跨入改开前沿的壑壑风雷。
2016年,《上海市城市总体规划(2016—2040)(草案)》发布到2040年“迈向卓越的全球城市”愿景,而就在草案公布的不到一年之前,静安闸北两区强强合并,新静安“十三五”规划随之颁布。
沿着中国第一条铁路的钢铁平行线,上海第三次跨越呼之欲出。
效果图工业化开始的地方
火车作为工业文明的符号,是一座城市步入现代社会的标志。
上海,以及她身后的泱泱大国,便是沿着今静安区宝山路至吴淞炮台湾的两条铁轨,步入工业文明。
1876年,以怡和洋行为首的英商在公共租界北面的宝山路到吴淞口修建了中国第一条运营铁路,21年后,时任铁路大臣的盛宣怀在吴淞铁路旧址修建淞沪铁路。随着汽笛长鸣,中国第一批民族工业在火车站边雾列星陈,第一家民族缫丝厂、第一家华人水电厂、荣氏家族的面粉厂,隔着苏州河,与南岸的租界共撑起十里洋场繁华底色。历史上,长三角的交通中心往往就是经济中心。隋炀帝的运河成就了扬州千年兴阜,19世纪中叶太平天国阻隔运河交通,随后淞沪铁路、沪宁铁路相继通车,上海接棒长三角交通中心。
与交通中心一并移交的还有经济中心的身份,扬州黯淡在运河寂寞的流波里,上海一跃成为东方巴黎,资本竞逐,群贤毕至。
番舶凑集与机声隆隆中,上海火车站成为城市崛起的原点,纵横四海八荒的商道,撑起民族工业的脊梁。
“老北站”和“上海火车站”位于苏河湾南部,前赴后继又一衣带水,作为上海门户见证近代上海的百年风云。同时,这里也是静安闸北两区交界处,随着两大中心城区的强强合并,这个位于城市中心的交通枢纽成为新静安的区域核心。
区域拥有地铁1、3、4号线,未来还将拥有联接上海虹桥高铁站、机场和周家嘴路越江隧道的北横通道出入口,是上海重要的铁路客运站区域。
“撤二建一”后的静安区,同时拥有苏州河两岸的中心城区,2016年出台的“十三五”规划将上海站所在的苏河湾列为重点发展区域,相关领导表示:这次两区合并很重要的是做苏州河的文章。
哈佛大学希望在建立南北向通道的基础上,设立一个40米宽、1600米长的步行空间,打造国际级中心门户活力区;同济大学的方案中除了给铁路加盖,还设计了火车出题公园、火车主题商业街等多种设施。规划部门表示,这些方案将为上海火车站地区城市设计实际项目提供参考,但并非正式改造方案。规划部门本身的设想是将这个区域分为东、中、西3段进行改造。西段恒丰路至南北高架,改造大统路,新建环形换乘轨道和南北立体广场。中段即南北高架至西藏北路段,可能建铁路上盖、主题公园。东段则为西藏北路至宝山路,将有铁路上盖文化中心、跨铁路南北联通等。原先铁路、苏州河等造成的功能上的分割将会逐步弥补,规划昌平路桥以及其它道路的连接会陆续实施,苏州河两岸连接更便捷,尤其是方便步行出行。
就在世界各地的专家学子对铁路上海站展开畅想的同时,2015年,来自北京的金融街控股以88.15亿元的总价拍得上海火车站北广场以北地块。
在哈佛大学的方案中,整个区域功能是混合型,有商业、有咖啡馆、有艺术画廊,还有住宅,形成24小时的活力空间,“而不是白天有人,晚上没人。”
这一在图纸上展开的想象,被金融街以超大手笔付诸实现。由美国芝加哥GP建筑设计有限公司和中国香港的Lead 8操刀,这个新静安5年新规划中的地标建筑之一的总规模32万平方米的城市综合体项目将被打造为一个包含独立的高端居住区、国际知名企业职能办公、大型企业办公、中型企业办公、企业独栋办公以及一站式区域型购物中心的城市共生体。
据悉,项目被道路自然分割为三个地块,沿中兴路一字排开。位于项目的西侧的首期住宅——金融街·融府,总建筑面积约6.35万平方米,由4栋高层住宅楼组成。中间C1地块规划了4栋主要建筑,将包括写字楼、商业以及超过5000平方米的文化中心,东侧D地块则以总部办公楼、商业为主。
各路专家、院士、设计师的想象之上,“国际级中心门户活力区”随着金融街的筑造一点点清晰起来。曾缔造“沪版清明上河图”、“新文化运动基地”的上海陆路大门,在新静安的繁华之心开启盛大繁华,沿着一百多年前第一次跨越的脚步一路向北,以浩荡手笔完成城市的第三次进化。
跨越不止,指向2040“迈向卓越的全球城市”之梦。
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