互联网造车从概念走向量产：小鹏汽车首批15辆车在郑州下线

互联网造车正从概念走向量产。

10月12日，在河南郑州，小鹏汽车的首款产品正式下线，共计15辆汽车，由海马汽车郑州工厂生产。

UC优视公司联合创始人、小鹏汽车董事长何小鹏称，自己当初有造车梦，靠着“无知者无畏”切入汽车行业，希望产品能够媲美特斯拉。然而，比起互联网行业，造车的环节异常复杂，加上互联网造车作为热点话题，竞争对手的沉浮，都让何小鹏倍感压力。如今，整车成功下线让自己有了信心。

何小鹏认为，判断一家互联网造车企业的进度，有三项指标：1.车型纳入工信部的公告，要通过需要耐久、电池等各种测试；2.正式从工厂下线，即打通供应链，实现规模化生产，控制造车成本；3.能够为车主使用各环节提供相应服务，如上牌、维修、保养、充电等。

今年7月，上述车型已经进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，产品商标为“海马牌”。

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩表示，小鹏汽车是互联网造车领域里首家将产品纳入工信部产品公告的公司。

按圈内的说法，所谓互联网造车，指的是近两年兴起的一波有互联网背景的公司，投入电动车制造领域的热潮。它们往往有互联网基因，但缺乏汽车制造的经验，参与其中的玩家除了备受质疑的乐视，还包括蔚来汽车、奇点汽车、车和家、小鹏汽车等。

在小鹏汽车之前，这批互联网造车企业中，尚无人真正实现量产。

小鹏汽车是成立于2014年新兴造车企业，今年6月，获得由神州优车领投的22亿元A轮融资。小鹏汽车计划在2017年8月至2018年8月，建成中等批量生产线，实现年产规模1万-3万台；2018年8月至2020年底，形成大批量生产能力，年产5万至10万辆，预计到2020年底前生产20万辆汽车。

为此，今年5月，小鹏汽车宣布在广东省肇庆市建厂，规划用地3000亩，一期项目投资40亿元，建成后生产规模为10万辆/年。目前，小鹏汽车尚未获得新能源汽车生产资质。

但据澎湃新闻（www.thepaper.cn）今年5月报道，业内人士表示，纯电动汽车生产企业的准入资质被临时叫停，尚不清楚何时恢复。

《新建纯电动乘用车企业管理规定》意在为新晋者降低门槛，开辟纯电动乘用车单一资质。上述文件发布后，共有15家企业获得发改委项目批复，这些企业还需进入工信部企业和产品目录方可将产品投放市场。

小鹏汽车还在争取自建新能源汽车工厂的生产资质。

本次下线的15辆汽车，将满足发改委和工信部签发的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，即想获得生产资质，必须具备试制不少于15辆样车并符合规定的相关技术要求。

在发布会现场，小鹏汽车调整了公司的发展目标：从汽车生产商转向智能出行服务提供商。这与福特、通用、戴姆勒、宝马等传统造车巨头的转型新战略相近。

小鹏汽车希望1.0版本新车主要面向超级粉丝，让用户吐槽、发现问题帮助产品硬件升级，像互联网产品一样实现快速迭代升级。

据介绍，小鹏汽车以电池、电机、电控及中控屏幕为切入点，进行互联网汽车核心系统研发。车辆可以借助手机APP远程控制，开启空调、控制充电、查看车况、巡航寻车等；车辆也实现了低速行驶时自动跟车、自动泊车、远程召唤车辆等城市智能驾驶功能。

何小鹏认为，未来汽车作为移动终端，会像智能手机一样，通过车联网及智能硬件替代掉很多传统产品。因此，小鹏汽车试图成为业内首个车内增加计算单元，并建立安卓系统的App Store，满足用户个性化需求的车企。他举了个例子，比如加入违章拍摄车牌识别软件，借助车辆自带的高清摄像头，小鹏汽车就能做交警执法车。

为此，他将进一步扩充团队，在两年内将团队发展到3000人，融资200亿元人民币。

海马汽车也有自己的诉求。

海马汽车集团董事长孙忠春表示，行业正在转变，汽车从驾乘工具变成智能移动终端。本次产品下线，标志着互联网造车从概念走向量产，是新能源智能汽车领域的里程碑事件。

借由与小鹏汽车合作，海马汽车除了得以探寻智能网联、自动驾驶的互联网造车新理念，还能解决目前过剩的产能。

据海马汽车2017年上半年财报显示，2017年上半年海马归属上市公司股东的净利润为2437.33万元，同比下降86.04%。公告解释称，利润下降源于汽车销量同比下降。

今年以来，海马汽车生产汽车9.41万辆，同比下降35.09%。年产代工5万辆汽车，相当于海马汽车新增半年产量。

9月29日晚间，海马汽车（ 000572.SZ ）发布公告称，其全资子公司与小鹏汽车签署了合作制造框架协议，双方将在研发、生产、销售上展开合作，并初步确定每年代工生产5万辆，首款产品将在今年底前投产。此外，双方存有进一步深入合作的可能。

上述公告后，海马汽车连续收获了两个涨停，股价创半年来新高。