爱驰亿维引来奥迪Quattro之父，平民电动车欲后年上市

加盟一家新造车公司9个月后，原上汽集团副总裁、现江西爱驰亿维实业有限公司（简称爱驰亿维）联合创始人、CEO兼CFO谷峰，终于出现在了媒体面前。

9月29日晚上，在江西上饶，这家成立不到一年的新造车公司核心团队，与谷峰一起首次亮相，并对外公布了最新logo与造车进展。谷峰介绍，爱驰亿维一款超级跑车将登陆明年北京车展，另一款量产电动车将于2019年下半年上市。

据联合创始人兼总裁付强介绍，经历了爱车项目的波折之后，目前的爱驰亿维和爱车已无关系。目前，爱驰亿维年产30万辆纯电动SUV、MPV的整车基地与电池PACK的生产基地，已经于今年3月在江西上饶开工建设，预计明年七月完工。《中国企业家》披露，目前爱驰亿维的投资人全是产业投资方，没有财务投资方，公司已经完成12亿元的天使轮股权融资，正在进行A轮融资，预计2018年一季度结束。

值得注意的是，爱驰亿维团队核心成员均是来自传统汽车行业、从业经历15年以上的“老将”。除谷峰和付强外，首次亮相的成员还包括：副总裁、产品研发负责人王东晨；副总裁、上饶生产基地负责人邱孝川；副总裁、采购负责人吴静；副总裁、同时兼销售公司总经理詹耿武；副总裁、品牌公关负责人金新。

此前，奥迪quattro系统创始人Roland Gumpert宣布加入爱驰亿维，但他此次未同时露面。王东晨表示，由Roland Gumpert亲手打造的“爱驰亿维第一款产品已经在研发中，后续的其他产品开发进度也已经完成了50%。”2017年8月份，德国人Roland Gumpert加盟爱驰亿维。Roland Gumpert是前奥迪quattro四驱系统创始人，也是Gumpert品牌创始人。付强介绍，目前Roland Gumpert已经正式出任爱驰亿维CPO（首席产品官）兼德国公司总经理。

谷峰介绍，他辞去上汽集团CFO、上汽集团副总裁的职务，结束了20年的上汽生涯后，本来打算成立一支基金去做投资，但在跟付强吃了一顿饭之后，他改变了主意。“投资什么时候都能做，但新造车的时间窗口就这么几年。”

虽然高管已经集体露面，但爱驰亿维的投资方背景依然保持神秘。据《中国企业家》的查询，爱驰亿维实业成立日期为2017年2月16日，付强为法定代表人、董事长，四家出资方分别为宁波梅山保税港区凯玖投资管理有限公司，上海百好连企业发展有限公司，湖州奥驰投资合伙企业和共青城凯维投资管理合伙企业。其中在宁波梅山保税港区凯玖投资管理有限公司中，付强为大股东，持股50.49%，谷峰持股为19.11%，其他爱驰亿维团队成员也持有股份。付强还是共青城凯维投资管理合伙企业的股东之一。

另据谷峰介绍，Roland Gumpert设计的一辆高性能电动超级跑车明年将在北京车展“站台”，这辆原汁原味的德系超跑预计将类似特斯拉的Roadster、或蔚来的EP9，成为一个“立标”产品，不会大规模量产和销售。

另一辆用来走量的电动车型则基于爱驰亿维自身MAS平台并完全由国内自主研发。据公开资料显示，这款“平民”产品的真正下线要等到2019年下半年。虽然相较于今年底上市的蔚来 ES8、明年上市的车和家SEV以及其他新造车势力来说，这款车量产的时间可能最晚，但据付强介绍，生产这款车的MAS平台是一条“柔性”生产线，可实现包括两厢车、SUV、MPV等车型共线组装，技术水平不亚于国内其他合资车企。

为配合产品进度，爱驰亿维“柔性”生产线的工厂建设正在抓紧建设中。邱孝川介绍说，江西上饶的MAS平台工厂目前处于施工阶段，该工厂将于明年四月封顶，明年七月将全部完工。江西上饶工厂拥有年产30万辆的产能，一期投产15万辆，二期投产15万辆。“在一定条件下，这条生产线会‘柔性’生产多个平台、多种车型，我们生产线的定位系统具备可调整性，如车身尺寸。”邱孝川补充说，“因此我们上饶生产基地甚至可以实现代工。”

在销售渠道方面，爱驰亿维将主打“线上+线下”相结合的模式。“可以从零开始，打造一个符合目前用户需求、市场需求的渠道，不会有传统渠道所带来的束缚。”付强认为，爱驰亿维跟传统车企有本质区别：“造一辆让出行生活更简单、更有趣的车，这正是爱驰亿维所追求的。”