成都国际(地区)航线2022年达到130条以上

成都发布

2017-11-06 09:57   来源:成都发布 微博

字号
10月26日,成都空港史上最长航线成都至纽约航线正式启航。至此,成都的国际(地区)航线已达104条。到2020年,成都市将形成天府国际机场、双流国际机场“双枢纽”+金堂通用机场“补给港”运行格局,年旅客吞吐能力达到1.5亿人次。2022年国际(地区)航线达到130条以上,打造辐射欧亚的国家门户枢纽,建成第四大国家级国际航空枢纽。
成都东侧,成都天府国际机场飞行区土石方回填已完成50%,“两纵一横”的机场跑道轮廓日渐清晰。约80公里外的成都国际铁路港,平均每天有两列中欧班列蓉欧快铁从这里始发,搭载货物,沿着近万公里跨国轨道驶向欧洲。未来,按照日前市规划局公布的《成都城市总体规划》(2016-2035)初步方案,在“一带一路”“双向开放”等重大背景下,成都将由内陆走向门户、由传统后方走向前沿。依托“一市两场”,建设“国际多直达,腹地满覆盖”的国际航空枢纽;深入落实“蓉欧+”战略,提升国际铁路货运枢纽地位。通过国际门户枢纽的打造,承担国家中心城市核心职能,实现成都作为“一带一路”重要节点的战略支撑。空中飞、地上跑,成都联通世界的“大通道”正逐渐形成。
打造国际航空枢纽
强化“一市两场”航空格局

●重点加密至欧洲和东南亚、大洋洲的国际直飞航线
●重点加强覆盖500-1000公里内的国内航线和东南亚航线
●完善空铁联系通道,实现4小时连接西安、昆明、贵阳、兰州、武汉等城市,拓展中西部腹地
10月26日,成都空港史上最长航线成都至纽约航线正式启航。至此,成都的国际(地区)航线已达104条,形成了与全球五大洲至少架通有两条直航桥梁的航线网络。初步建立了面向东南亚、东亚,直达欧洲、北美的国际航线网络,基地航空公司数量居中西部第一。
同一时间,去年5月开工建设的成都天府国际机场,目前飞行区土石方工程已完成除边坡区域外的全场地基处理,土石方回填完成50%;航站区T1航站楼桩基工程于9月30日完工;施工临水、临电和临路等工程建设配套辅助性设施建设正加快推进。另有2100名工人奋战在天府国际机场高速全线,确保在2020年与天府国际机场同步投用。届时,成都将成为继上海、北京之后,中国第三座拥有“双机场”的城市。从成都出发前往欧洲、非洲和中东,将比北上广出发缩短2至3个小时。
在冲刺世界城市的进程中,成都正加快建设国际多直达、国内满覆盖、省内深通达的国家级国际航空枢纽。在市规划局日前公布的《成都城市总体规划》(2016-2035)初步方案中,明确提出,成都将借鉴阿姆斯特丹、法兰克福等国际枢纽机场的发展经验,通过构建洲际门户枢纽机场和扩大腹地辐射能力两大举措,打造国际航空枢纽。
具体来说,充分立足双机场的发展优势,强化天府国际机场和双流国际机场“一市两场”航空格局,提升航空枢纽能级。利用区位优势,重点加密至欧洲和东南亚、大洋洲的国际直飞航线,形成覆盖欧、美、澳、非、亚五大洲的国际航线网络。同时重点加强覆盖500-1000公里内的国内航线和东南亚航线,完善辐射周边腹地的中短距离航线网络。完善空铁联系通道,通过京昆、兰广、沿江等 “两纵一横” 高铁通道,融入国家“八纵八横”高铁网,实现4小时连接西安、昆明、贵阳、兰州、武汉等城市,拓展中西部腹地,并通过轨道线路实现航空枢纽与高铁枢纽的无缝衔接。
目标:
到2020年,我市将形成天府国际机场、双流国际机场“双枢纽”+金堂通用机场“补给港”运行格局,年旅客吞吐能力达到1.5亿人次、年货邮吞吐能力达到400万吨。同时,全力实施“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲”的国际航线发展战略,到2022年国际(地区)航线达到130条以上,打造辐射欧亚的国家门户枢纽,建成第四大国家级国际航空枢纽。
打造国际铁路货运枢纽
增强腹地辐射能力

●加快建设成都至格尔木、西宁、拉萨的货运铁路
●提升“蓉欧快铁”中线班列,打通至俄罗斯、土耳其的北线和南线;打通至东盟的泛亚班列
●打通至防城港、南沙港的出海通道
在空中“丝路”加速拓展的同时,成都依托中欧班列蓉欧快铁打造的陆上“丝路”正不断敲开世界各地的大门。2013年4月26日,首趟中欧班列蓉欧快铁从成都始发,沿着近万公里跨国轨道直奔波兰罗兹,架起我国西部乃至沿海地区通往欧洲的陆上货运国际大通道,从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。
四年多以后,中欧班列蓉欧快铁已累计开行1304列,开行数量居全国第一,覆盖7个国家和20个“一带一路”沿线城市。青白江区集装箱中心站已成为亚洲最大的铁路集装箱中心站。今年的最新数据显示,截至9月10日,蓉欧快铁今年已开行508列(去程309列、返程199列),同比增长一倍。平均每天有2列从铁路港出发,返程平均每天1—2列,主要的货物为家用电器及工具、机械产品、灯具等,占比最多的是家用电器及工具类产品,大约占到全部货品的1/3。其直达欧洲时间最短,是海运的1/3,而成本仅为空运的1/6。
目前,中欧班列蓉欧快铁“北、中、南”三线并行的格局已初步形成。中线已拓展至罗兹、蒂尔堡、纽伦堡、汉堡;北线至俄罗斯正在逐步实现常态化运行;已开行“蓉桂马”辐射东盟的南向通道测试班列,开辟经上海宁波连接日韩、美洲的海铁联运通道。货物搭乘蓉欧快铁中线班列,可以在3-4天内配送至欧洲各个城市,服务能力覆盖欧洲全境。
依托蓉欧快铁的优势,成都国际铁路港已成为四川唯一的国际铁路货运枢纽,首创了铁路货站、物流基地、国际口岸、保税物流、临港工业区、商贸集聚区“六位一体、无缝衔接”的模式。
根据《成都城市总体规划》(2016-2035)初步方案,我市将借鉴杜伊斯堡、芝加哥等国际铁路货运枢纽城市的发展经验,规划通过拓展货运通道和增强腹地辐射能力两方面举措,打造国际铁路货运枢纽。
目标:
未来,我市将加快建设成都至格尔木、西宁、拉萨的货运铁路,提升“蓉欧快铁”中线班列,打通至俄罗斯、土耳其的北线和南线;打通至东盟的泛亚班列。通过加快隆(昌)黄(桶)铁路、成昆铁路建设,打通至防城港、南沙港的出海通道,拓展至国内城市的互联互通班列。
同时,通过成渝铁路分别对接内江-泸州铁路、内江-宜宾铁路,实现铁路港与省内水港的铁水联运。依托四个主要铁路货运场站(城厢站、大弯站、新津站、淮州站)以及站点周边仓储区、贸易区、配套区等多个功能区,共同打造“一核多区”的国际铁路港,强化区域组织能力。
专家访谈
四川省城乡规划设计研究院副总工程师彭代明:
打造战略性通道是冲刺世界城市的基本保障

世界城市是国际城市的高端形态,是城市国际化水平的高端标志,在城市发展水平、综合经济实力、辐射带动能力、对人才吸引力、信息交流能力、国际竞争力、科技创新能力、交通通达能力等各层面具有世界影响力,能聚集世界高端企业总部和人才的城市。
在彭代明看来,香港可谓依托交通而崛起的世界城市发展典范,“香港从一个缺乏自然资源的城市,依托世界天然良港优势,迅速发展为今天的国际金融中心、贸易中心、信息中心,令世人为之侧目。”因此,成都冲刺世界城市的第一要素就是依托国家“一带一路”倡议和“双向开放”等,强化以交通为核心的基础设施支撑,建设与国际接轨、快速便捷的战略性通道。
他说:“成都地处西部内陆地区,只有打通北向欧陆,连接北方丝绸之路、南向东南亚和南亚,连接海上丝绸之路、东联长江出海口的战略性通道,才能由内陆走向门户、由传统后方走向前沿,承担世界城市核心职能,实现成都由内陆城市向世界城市的华丽转身。”
目前,成都周边1000公里腹地人口超过5亿,GDP超过15万亿,并可辐射东南亚地区,具备稳定的客货源支撑。基础条件方面,成都双流国际机场初步建立了面向东南亚、东亚,直达欧洲、北美的国际航线网络,基地航空公司数量居中西部第一。同时,天府国际机场获批。此外,青白江区集装箱中心站已成为亚洲最大的铁路集装箱中心站,蓉欧班列开行数量位居全国首位,初步形成了陆路对外国际运输大通道。打造天上飞、地上跑的战略性通道,是成都冲刺世界城市的前提条件和基本保障。
(来源:成都全搜索新闻网 ;原标题:成都国际(地区)航线2022年达到130条以上)

发送邮件至zhengwu@thepaper.cn申请加入澎湃政务号或媒体团

评论(0)

热新闻

澎湃新闻APP下载

客户端下载

热话题

热门推荐

关于澎湃 在澎湃工作 联系我们 版权声明 澎湃广告 友情链接 澎湃新闻举报受理和处置办法