京张高铁清华园隧道盾构始发掘进，工程建设进入全面攻坚阶段

北京至张家口高速铁路（京张高铁）控制性工程清华园隧道11月6日盾构始发掘进，标志着京张高铁工程建设进入全面攻坚阶段。

本文图均为 北京铁路微信公众号 图

京张高铁是北京至西、北部地区快速通道和京津冀城际铁路网的重要组成部分，是2022年北京冬奥会的重要交通基础设施。于2016年3月开工，预计2019年年底竣工，全线正线共设10座车站，是世界首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路（清华园隧道为无砟轨道）。京张高铁建成后，北京到张家口仅需五十分钟。

京张高铁及崇礼铁路重难点工程主要有“一桥”、“两站”、“三隧”，即：一桥：官厅水库特大桥；两站：八达岭长城站、清河站；三隧：八达岭隧道、清华园隧道、正盘台隧道。其中八达岭隧道和正盘台隧道已按计划有序推进。

高铁从北京城地下穿出

京张高铁清华园隧道，是国内目前开挖直径最大的高铁盾构隧道，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道，更是单栋双线大直径盾构施工技术在北京入城高铁工程首次应用。清华园隧道全长6020米，隧道外径12.2米、内径11.1米，采用两台开挖直径为12.64米的泥水平衡盾构机施工。隧道与正在运营的地铁13号线并行，穿越地铁10号线、12号、15号线，穿越北三环等7条主要市政道路及88条重要市政管线（从学院南路南侧入地，依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后，于五环内出地面），是目前国内位于城区穿越地层最复杂、重要建筑物最多的单栋双线大直径盾构高风险隧道。

引入可视化施工理念，保障施工安全动态管理。施工中将采用全过程可视化监控平台，实现了盾构掘进过程中地质条件、周边建（构）筑物、工程措施的数字化模拟、盾构隧道施工引起的地层及邻近建构筑物数字响应及其可视化显示技术、邻近建（构）筑物危险性的实时预测预报技术、盾构隧道施工全过程的可视化动态管理技术。

清华园隧道建成后，进入北京北站的列车将实现全部入地运行，极大的缓解学院南路、城府路、清华东路这3条市政道路交通拥堵问题，减轻了交通压力，方便了周边群众出行。达到减少占地、降低环境影响、消除城市分割的目的，同时也有利于城市区域规划。

新建京张铁路一标工程概况

京张铁路一标标段全长10.487km。线路北京北站向北引出，下穿学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、双清路。主要施工内容为6.02km隧道和4.467km路基。其中包括盾构隧道（4448.5m）、明挖隧道（1571.5m）；清华园隧道是京张高铁的控制性工程。

清华园隧道盾构段为单洞双线隧道，管片外径12.2m，内径11.1m，管片环宽2m，壁厚0.55m，6+2+1模式拼装，总计2243环。采用两台开挖直径为12.64米的泥水平衡盾构机施工。

（原题为《京张高铁清华园隧道盾构始发掘进》）