海口港三度“西迁”为城市发展腾地，新海港将打造立体交通网

海口港口的“西迁”史可追溯至80年前，上世纪30年代，因城区的长堤码头不能满足需求，海口商人自主集资建设了“书场码头”，现在的秀英港，就是在其原址上不断发展壮大的。港口的每次“西迁”，也是城市快速发展的见证，未来的新海港将打造“海陆空”立体交通网，将会有哪些值得期待的改变呢？

海口港口“西迁”可追溯至80年前 破解“港城矛盾”迎接新发展

“职工们将青春和汗水都倾洒在了秀英港，现在要搬迁了大家心里都很眷恋。但是从海口城市规划的远景来看，搬迁是必然的。秀英港以后作为邮轮港口，期待它可以借此完成华丽转身。”在老港口人杨一兵看来，海口港口的“西迁”历史可以追溯到上世纪二三十年代。

海口港俗称秀英港，前身为海口老城区的长堤码头。在上世纪20年代，长堤码头受泥沙淤塞，造成水浅，已经难以满足当时商业对航运的需求，可那时的政府无力解决该问题。

1934年，由海口商人自主集资在海口湾西海滨秀英书场村海滩兴建长43米、水深1米的丁字形浅水码头1座，因其邻近书场村而称为书场码头。这座码头距离市区远，陆上交通不方便，改作驳船停泊码头，后因被台风海浪袭击毁坏而废弃。

书场码头的建设，像一颗种子，此后的数十年间，秀英港在其原址上日渐发展壮大。

1956年12月，海口港迁址秀英，秀英码头改称海口港(俗称秀英港)，原海口港内港(长堤码头)改为海口内港作业区，后改名海口新港。此次海口港迁址，完成了第一次真正意义上的“西迁”。

此时的秀英港仍然是一个偏僻的小港，连接城区道路是一条小土路，交通不便的问题没有根本解决。位于海口城区的新港，在琼州海峡的航运中逐渐扮演起“老大”的角色。

改革开放后，随着海口的快速发展，城区面积不断扩张，偏僻的秀英港也逐渐被城市所包围。此时海口新港的位置，更是城市的中心区域。港区与城市区域交叉重叠，彼此共用城市基础设施，交通问题、环保问题、城市生活岸线问题等一系列矛盾日益突出。

为了破解港城矛盾问题，海口再次拉开港口“西迁”的帷幕。

2011年6月14日下午6时，“紫荆6号”客轮一声长鸣，作为海口新港客班轮最后一班，载着51名乘客徐徐驶向海安港，标志着新港正式结束客运历史，海口新港正式搬迁至秀英港，实现了海口港口的第二次“西迁”。

2013年3月，海口港新海港区汽车客货滚装码头项目工程开工建设。秀英港的“西迁”，被提上了日程。2015年12月25日上午，海口举行新海港区开港暨新海港二期开工仪式，这标志着新海港正式开港运行。

今年7月份，两条关于秀英港的消息，引起了市民的广泛关注。第一条消息是7月7日起，秀英港生产作业时间调整为白天7时至晚上22时，其他时间停止生产作业，新海港实行24小时作业。

10多天后，海南港航控股有限公司发布消息，海口秀英港轮渡业务西迁计划正在加快推进。目前秀英港轮渡业务量75%已搬迁至新海港。届时，秀英港只保留货运业务，待马村港三、四期建设完成后，将完成整体搬迁。

秀英港将打造成商业综合体 新海港搭建“海陆空”立体交通网

这两年来，随着新海港的投入运营，琼州海峡船舶更新后的运力增强，让市民能直观感受到的不仅是过海方便、舒适、快捷了，春节、国庆等长假时，滨海大道上车辆排队等待过海的长龙也消失了。未来的新海港、秀英港还会给人们带来哪些惊喜呢？

据了解，新海港区规划范围约5.1平方公里，现分为两个港区，分别是新海港和粤海南港，交通方式集铁路、水运、客货滚装为一体，未来还将依托水上飞机、水上快船，构建琼州海峡半小时水上交通圈，复杂的交通组成在全国将是独一无二的。

目前，新海港一期工程已经建成投产，二期工程已经基本完工，计划获得危险品作业许可批复后可全面投入使用。三期快船泊位工程已完成地形测量等工作，计划于2018年底竣工投产。

海南港航控股有限公司有关负责人介绍，为满足琼州海峡“海陆空”立体交通网建设要求，给予新海港增加多项新功能，包括设置开展通用航空水上飞机和直升机运输功能、高速客船和高速客滚船功能，以及对接城市轨道交通和地面公共交通，实现交通水上交通和城市交通无缝链接、互联互通，真正体现出“走得顺”。

按照“高标准、高定位、高要求”规划建设海口新海港临港生态新城，推进港城融合规划，以港兴业、以业兴城。借鉴国际成功港城模式，合理规划布局新海港临港生态新城功能，体现“一个枢纽、三中心、两地”的功能定位，涵盖免税休闲消费产业、现代港航产业，使其成为全域旅游集散地、精品旅游目的地，体现“留得住”。

搬迁后的秀英港也正在迎来华丽转身。海口将结合秀英港搬迁的时序，有步骤地共同开发秀英港区土地，将秀英港打造成为集旅游、购物、休闲、娱乐、商务和商业等为一体的聚集区。

“等到新海港全部建设完工后，将成为国内最先进的港口之一，给海南人民创造更大的福祉。”李宁对未来的港口充满了憧憬。

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从“三无”小港到中心港口 三代港口人见证秀英港成长历程

海口这座滨海城市，依港而生、依港发展，港口位置的逐渐“西移”，见证着城市一次次的发展。本月，秀英港轮渡业务或将整体迁入新海港，不仅再次为城市发展腾出空间，还将插上一对强劲的发展新翅膀。未来的新海港、秀英港，将会带给人们哪些惊喜？今天，让我们通过三代港口人与秀英港的故事，品味这座老港口不同年代的风采，回忆它一次次不平凡的变身。

解放初期

近九旬港口人王家春：那时的秀英港是“三无港口”

11月7日下午3点，海口的天空飘洒着濛濛细雨。见到王家春时，今年89岁的他精神状态显得很好，忙不迭地招呼记者落座。当听说自己可能要出镜，王家春利落地把拖鞋放到一边，换上了一双干净的白皮鞋。这个曾为秀英港奉献出38年青春的老职工，希望用最好的状态向世人诉说那段尘封的往事。

1951年，23岁的王家春进入秀英港工作。回忆起当年的秀英港，王家春形容是一个“三无港口”，即没有码头泊位、没有仓库囤货、没有装卸机械。

设施缺乏之外，调度也并不容易。现在轮船进港后，职工之间可以随时保持联系，但在科技落后的上世纪50年代，主要靠人传话和使用手摇式电话。握住摇把，使劲摇上几圈后，再由接线员转给同事。要与船上联系，需要派引导员乘小艇上船通知。为了确保调度顺利，职工们每天早早的就开调度会，今天要进多少艘船，什么时候进，都必须预先设定好。

王家春记得，当时经常接到从广州或是上海拍来的电报。接线员用双方约定的密码翻译电报后，内容往往是“我们的船什么时候卸货啊？”“还要多久才能卸完？”之类的询问。说到这里，他不禁笑了起来。

“不等不靠，自力更生。”王家春说，1973年秀英港响应国家“三年改变港口面貌”的号召，对港口开始了改造。一时间，数百人有的搬石头，有的挑沙子，热火朝天地干了起来。一番苦干之后，部分轮船终于可以进到港口。

“半辈子都耗在秀英港了，说没有感情是假的。”如今，王家春在秀英港工作的子女都已经退休了，但他还是喜欢经常到秀英港走走看看。

改革开放

七旬港口人杨一兵：大船不能进港靠接驳船卸货

“曾记否，二十世纪八十年代，海口港船堵货压，装不了也卸不下。”海南交通运输协会的办公室中，传出了阵阵激情满溢的诗歌朗诵声。朗诵者是现年73岁的杨一兵，自1984年来到秀英港工作后，便对秀英港人产生了由衷的敬佩。

杨一兵所朗诵的诗句，是当时秀英港所面临困难的真实写照。虽然1986年秀英港修建成功了5000吨级的泊位，但万吨级别的轮船依然无法进入到港口。怎么办？职工们想出了一个土办法，先开小船过去将部分货物卸下。

“比如说一艘万吨级的船，我们就先卸他个2000吨。”杨一兵说，轮船卸重后吃水变浅，再趁着涨潮的机会一举开入港口。话语简单，背后却承载着无限的重量。杨一兵说，自己虽毕业于上海海运学院水经系，但在踩软梯爬上有数层楼高的轮船卸货时，依旧害怕得腿发抖。一旦从高空坠落，后果不堪设想。

但职工们没有畏惧。每次锚地卸货，无论是干部还是职工，全都自愿的去义务劳动。进到船舱铲煤炭时，40摄氏度左右的高温，大家挥汗如雨却毫无怨言。饿了就吃两个烧饼，实在扛不住了就休息半个小时再接着干。

“我敬佩秀英港人，他们值得尊重。”杨一兵说，那段大家一起艰苦奋斗的岁月，永生难忘。为此，杨一兵还特意写了3本书来表达自己的这份感情。

“人生最美好的一段时光给了秀英港，我不后悔。”杨一兵说。

今日风采

在职港口人李宁： 93%的船可抗8级风

舒适的座椅、宽敞的空间，图书角、咖啡厅、电影院一应俱全……走在停泊于秀英港口的“六连岭”号轮船上，充满着舒适感。这艘轮船的船长是李宁。李宁清晰记得，2014年他和同事前往江苏泰州迎接“六连岭”号时，心中是怎样的欣喜。

“这是一艘10884吨的船，就算是8级风出海也没问题。”李宁说，自2011年起秀英港口的船开始了大规模的更新换代。其中，2013年引进了“五指山”号、“尖峰岭”号等6艘巨轮，2014年又引进了“海棠湾”号、“六连岭”号等3艘巨轮。目前秀英港航行在琼州海峡线的15艘船中，14艘都可以抗8级风。

条件好了，越来越多高学历的年轻人被吸引到了秀英港工作。以前职工的学历大多是初中或者高中，而现在许多都已是大学生。

历经艰苦方能愈加感受幸福。李宁虽然没有乘坐过上世纪五六十年代狭小的机动木船，不过第一次乘坐货船的经历他仍记忆犹新。那是1986年，他作为实习水手初次远航。当时，李宁服务的是一艘载货量仅1000吨的“小船”(在当时为秀英港最大)，航程为从海口到广州。

起初，轮船在穿越琼州海峡时还算平稳。但过了徐闻县一带之后，风浪大了起来，船只颠簸得非常厉害。李宁回忆说，当时自己晕船很厉害，一睡下来就抬不起头。在接下来的30个小时航程，他只能喝点水，一闻到饭菜的味道就想吐。

“以前1艘船能装12辆东风牌货车就不得了了，现在几十米长的半挂货车都能装几十辆了。”船长李宁，真切地感受到了秀英港可泊船只从千吨小船到万吨巨轮的华丽转变。

（原题为《港口三度“西迁”为城市发展腾地 海口新海港将打造立体交通网》）