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“复兴号”将在沪昆高铁等4条线28个站开行，首进浙江运营

微信公号“国资小新”

2017-11-18 10:56

中国政库 >

11月20日起，铁路部门将扩大长三角地区“复兴号”动车组列车开行范围，在京沪高速、沪宁高速、宁安客专、宁蓉线已开行的基础上，新增加在沪昆高速、宁杭高速、金温线、杭深线4条线路运行，这将是“复兴号”首次在浙江省境内运营。

据悉，共有6列动车组列车改用“复兴号”CR400BF型动车组运行。具体开行时间为：

自11月20日上海虹桥开行G7335次、苍南开行G7350次，

11月21日南京南开行G7625次、温州南开行G7334次、上海虹桥开行G7337次，

11月22日苍南开行G7332次。

相关“复兴号”动车组列车分别在以下28个车站办理客运业务：

苍南、鳌江、瑞安、温州南、青田、丽水、缙云西、永康南、武义北、金华南、义乌、诸暨、杭州东、余杭、海宁西、桐乡、嘉兴南、嘉善南、松江南、德清、湖州、长兴、溧阳、南京南、常州、无锡、苏州、上海虹桥

关于“复兴号”

2017年9月21日，完全自主知识产权的国产“复兴号”在京沪高铁以350km的运营时速开跑，开创我国高铁的新纪元！

目前，“复兴号”是世界上运营时速最快的高铁！

2017年6月25日“复兴号”下线，与日本、德国等高铁强国相比，今天，中国在高铁技术领域已不逊色于任何一位同行业者。

“复兴号”涉及的高速动车组254项重要标准中，中国标准占到了84%。

高铁，中国产的动车，这个是中国的一张亮丽的名片。

——习近平

“复兴号”有多牛？

“复兴号”构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面，达到国际先进水平。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是自主研发，具有完全自主知识产权。其技术创新及成果主要体现在：

采用了先进的安全保障技术

设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。

增设碰撞吸能装置，提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂（-40℃～+40℃）、长距离、高强度运行的需求，按最高等级（设计寿命30年或1500万公里）考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核（欧洲一般40万公里）。

优化了旅客界面

车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；

空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；

列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境；

采取减振降噪措施，改进洗漱设施，设置无障碍设施等，为旅客提供良好的乘坐体验。

建立了智能化感知系统

采集各种车辆状态信息1500余项，全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。

采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计

列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右，有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，表现出良好的节能环保性能。