西成高铁12月6日正式开通运营，西安至成都行程缩至4小时

西成高铁即将于12月6日正式开通运营。

12月3日，澎湃新闻记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，西安至成都高速铁路（简称西成高铁）西安至江油段将于12月6日正式开通运营，至此西成高铁全线贯通。

开通初期，西成高铁最短运行时间将从目前的11小时压缩到约4小时。年底实施新的列车运行图后，西成高铁最短运行时间将压缩至3小时27分。

运营速度250公里/小时，初期最短旅行时间4小时7分

据中国铁路成都局集团有限公司介绍，西成高铁西安北至成都东全长658公里，全线运营速度为250km/h，线路起自陕西省西安市，沿途经汉中、广元进入四川省，线路在江油站接入既有的绵阳至成都至乐山铁路，最终进入成都市。

开通初期，铁路部门将安排19对动车组，其中，成都东至西安北7对、重庆北至西安北2对、汉中至西安北10对。

据中国铁路总公司消息，年底实施新的列车运行图后，西成高铁最短运行时间将压缩至3小时27分，较原来两地间最短旅行时间压缩了7小时。

央视新闻消息称，年底实施新的列车运行图后，西成高铁将满图运行，共安排62对动车组，其中直通动车组49对，西安北到成都东36对、西安北至重庆北12对、西安北到汉中1对。

据中国铁路成都局集团有限公司消息，开通初期，成都至西安最短旅行时间将从目前的11小时压缩到约4小时，重庆至西安最短旅行时间将从目前的9小时压缩到约5个小时。

二等座全程票价263元，4G信号可实现在隧道里看电影

据悉，成都东至西安北全程二等座票价为263元，广元至西安北全程二等座票价为152元。12月3日18时，旅客可在各车站窗口、车票代售点、自助设备、12306网站和移动客户端等渠道购买开通首日及以后的西成高铁动车车票。

西成高铁4G信号良好。据封面新闻报道，此前西成高铁试验动车进入秦岭隧道群后，手机的4G信号依旧满格，不仅上网页毫无卡顿，在微信群里抢红包速度也很快。此外，用4G信号看超清电影，用微信视频聊天，信号都很稳定，在隧道里也没有中断。

而西成高铁4G信号良好的原因，据封面新闻报道，在于一种特殊的信号电缆（漏泄同轴电缆），简称为“漏缆”，既具有信号传输的作用，也具有天线功能，能发射信号。

采用CRH3A动车组，可实现满载情况下在20‰坡道上坡停坡启

据中国铁路成都局集团有限公司方面介绍，西成高铁正式开通运营后，采用的是CRH3A和谐号动车组列车，由中车长春轨道客车股份有限公司制造。

列车采用8辆编组，最高运营时速250公里，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全列定编613人。

CRH3A型动车车头采用漂亮的流线型设计，并在驾驶室两侧的车窗位置有"土豪金"装饰。值得注意的是，该型列车除核心部件、制造技术自主研发外，还首次采用自主开发的网络控制系统，全列安装的传感设备，可以随时对行车数据进行自动监控和安全防护，进一步保障了动车组的安全运行。

此外，CRH3A型动车组牵引力较普通动车组大，坡停坡启功能较为突出。它能满足定员613人满载的状态下，动车组在20‰的坡道上静止和启动不溜车，实现坡停、坡启。因此，更适合西成线路坡度大的特点。

车内空间更大，通风系统冷热独立

在内饰风格上，整车采用木纹材质，客室行李架灯带带隐光源照明结构，餐车吧台带有欧式设计元素，卫生间采用浅白灰色调，总体感觉宽敞，各种开关位置，扶手肘靠位置和各种功能键整体化、合理化。

值得一提的是，CRH3A型动车组客室空间更大。动车组8节车厢，每一节都设有大件行李存放处。全车配有坐式、蹲式卫生间各6个。还在第1、第4、第8号车厢，设置洗脸间。列车中部的4号车厢有无障碍设施，方便残疾旅客的出行，厕所使用提示牌还印有盲文，设计具备人性化。

CRH3A的通风系统也与一般动车组不一样，采用的是气墓式通风系统（空调出风口在车厢客室顶部均匀分布），更均匀；并且CRH3A有冷热独立的通风系统，冷风从上至下，热风从下往上，更舒服。另外，车体采用了中空大断面轻量化铝合金结构，对隔热保温进行了结构优化。车窗拓宽设计，视野更开阔。与常规动车车型相比，该型列车最大的改善在于车窗，全列车窗采用了拓宽设计，为乘坐的旅客提供更好的观光视野。

新设14个车站，全线建设采用一系列科技创新技术成果

据中国铁路总公司方面介绍，西成高铁新建西安至江油段506公里，设西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、朝天、广元、剑门关、青川、江油北、江油等14个车站。西成高铁西安至江油段于2012年12月开工建设，2017年6月开始联调联试。

据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，西成高铁建设采用了一系列科技创新技术成果。

其中，西成高铁穿越祖国南北分界线秦岭山脉和雨水丰富、喀斯特地貌的大巴山区，地质环境极其复杂，施工难度大。针对秦岭山脉地势地形特点，采取建设110公里长大密集隧道群、持续20～25‰大坡度线路等方式穿越秦岭山脉，其中长度超过10公里的特长隧道就有7座；针对大巴山区高地应力、地质变化频繁复杂的情况，采用弱爆破、勤量测，加强超前防护等多种措施，稳步推进工程建设。

全线开通运营前，铁路总公司组织相关单位，对安全保护区内水井封闭、电杆迁移、彩钢房加固等影响开通的问题全部进行了依法整治，达到了按设计目标速度值开通的条件。

此外，上述负责人强调，西成高铁作为首条穿越秦岭山脉的高铁，沿途经过秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物的栖息地，铁路部门在工程设计、施工中采用一系列严格的自然保护措施，通过高铁在地下穿越、提高桥梁架设高度、设立鸟类防撞网等措施，最大限度保护了大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛等野生动物栖息地。

该负责人表示， 西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，与徐州至兰州高铁、大西高铁、成渝高铁相连接。西成高铁的全线贯通，进一步完善了区域高速铁路网络，不仅连通“成都—重庆”和“关中—天水”两大经济区，秦巴贫困区一步迈入高铁时代，而且大幅压缩川渝地区往北京、上海方向的时空距离。该线路的开通运营，对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善，具有重要意义。