时速500公里以上磁悬浮规范有望年内制定完成

澎湃新闻见习记者 姚晓岚 发自湖南张家界

2017-12-08 20:46 来源:澎湃新闻

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中低速磁悬浮列车应用铺开后,高速磁悬浮列车也被提上议事日程。
12月8日, 在湖南张家界举办的2017国际磁浮论坛现场,国家磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿表示,磁浮技术发展到现在,应用领域已经相当广阔,正在逐渐形成全谱系,即适应不同运行速度、区间、需求的非常有生命力的技术,“磁浮技术形成完整谱系会带来更大竞争力,高速磁浮的规范在我们(指国家磁浮交通工程技术研究中心)的总带领下,今年内会基本(制定)完成,中低速磁浮的国家规范也会在今年年内出台。”
在上述论坛上,原上海高速磁浮示范线建设总指挥、国家磁浮交通工程技术研究中心原主任吴祥明表示,高速磁悬浮速度是在500公里/时以上,这种速度适用于什么状况,是需要研究的。
在回答为何磁悬浮技术的发祥地德国没有兴建磁悬浮铁路时,吴祥明表示,除了经济发展速度决定需求,不同交通工具有不同的适用范围。
“很多人和我说高铁已经很方便了。确实,高铁对于普通旅客,尤其是去外地旅行的人来说可能挺合适,但去看看世界地图,德国多大、中国多大?”吴祥明称,德国城市之间的距离用高铁已经非常方便,能满足商务需求和普通需求,但中国大城市之间的距离都在1000-1500公里以上,如果用500公里(时速)去开,3个小时能到,也就是说,高速磁悬浮将来可满足高端商务客人的需求。
他假设,有一条上海到北京的高速磁悬浮,旅客早晨早点上车从上海到北京,下午开会,晚上就可以回来,第二天正常工作,“这对于高端商务客人是最重要的。第一,明天要上班;第二,一个晚上的旅馆费够回来的车票,这样最经济。”
磁悬浮铁路是一种新型的交通运输系统,利用电磁系统产生的排斥力将车辆托起,使整个列车悬浮在导轨上,利用电磁力进行导向,利用直线电机将电能直接转换成动能推动列车前进。
据新华网今年10月24日报道,中国科学院院士、西南交通大学学术委员会主任翟婉明表示,现在国家已经确定了时速600公里高速磁悬浮列车的研制任务,研发计划周期是5年。
吴祥明强调,高速磁悬浮是比高铁再高一级的交通工具,不能理解为同样等级的交通工具。
在吴祥明看来,高速磁悬浮的车站应该间隔200-300公里设一个站,这样才能发挥它的作用。此外,高速磁悬浮还能分流航空客流,缓解现有资源紧缺、环境污染方面的问题,“如果能在航空干线上建一条高速磁悬浮,肯定能把航空竞争下去。”
吴祥明称,“应该说,高速磁悬浮这种技术拿到中国来正好,这也是中国20年不断在研制高速磁悬浮的原因。请大家放心,我们不是傻瓜。”
责任编辑:孙扶澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
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