合肥高铁“4S店”揭秘：深夜他们把高铁开得比单车还慢

凌晨时分，跑了一天的动车组列车仿佛也累了。它们悠闲地“踱步”在合肥南动车所的轨道上，洗澡、保洁、检修，在旁等候多时的人们则开始当晚的忙碌。他们像照顾孩子一样将一组组“和谐号”收拾干净装扮一新，确保它们在天亮后可以继续安全上路。操控这些列车完成一系列保养的是地勤司机，他们都是在“大线”上跑过多年的“老师傅”。现在要操控这些风驰电掣的动车组以3公里、10公里的时速散步，看起来仿佛不过瘾，但是其要耗费的精力绝非“散步”那样简单。

列车下班要“沐浴按摩”

6日深夜11时，合肥南站将要迎来最后一班高铁，车站由高峰期的喧嚣逐渐趋于平静。这些动车组列车去哪了？进入位于宿松路与龙川路交口西南角的合肥南动车所就会发现，一列列动车组整齐地排列在铁轨上，亮着微红的前灯“小憩”一会儿，它们正排队等待着入库检查。

十几名保洁人员首先进入最前方的一组动车，他们将以最快的速度将乘客留下的杂物清理干净，将车厢内部清洗得焕然一新。内部收拾完，该洗个澡了，列车缓缓在铁轨上行驶，进入安装有自动清洗机的一段铁路。如同洗车店经常见到的洗车机器，动车组进入后，机器喷头会自动喷出清洗剂，旋转的毛刷将车头浑身上下擦了个干净。接着，轮到洗车工人手动操作，用专用拖把仔细地将车身边边角角的灰尘擦拭干净。

洗完车，动车组缓缓驶进车间进行最为专业的检修。除了车顶、车下以及上部服务设施的正常检测外，还要进行探伤作业，保证第二天的行驶万无一失。通俗地说，整个车间就是一处动车4S店，只是每一组动车几乎是每天一保养，比普通汽车要“精贵”得多。

只属于夜晚的“蜗牛司机”

在为夜晚动车组保养服务的人群中，操控动车由存车线进入检修库的是来自合肥机务段的地勤司机。

已经是凌晨时分，41岁的地勤司机黄林平和同事们正在办公室等待指令。“我们机务段地勤司机有15个人，一个班组4个，大线有车过来我们就去把它开到检修库里。”他说，整个大夜班分两段，上半夜班组上班时间为17：30到第二天凌晨2点，下半夜班组则是凌晨1点到清晨7点。

接到指令后，黄林平套上反光马甲背着双肩包从办公室出发，登记后独自走出楼外向存车线走去，这一趟单程1.7公里。“我们之前也都是跑‘大线’的，现在退下来在地勤感觉完全不一样，大线要快，夜班是要求极慢。”地勤司机班长王学刚说。他口中的“大线”就是平常白天正常跑的客运线，王学刚是合肥首批跑动车的司机，2014年转入地勤。跑大线的动车司机制服笔挺，在风驰电掣的高铁上英姿飒爽，地勤司机则是以3公里、8公里、10公里的时速，从存车线到检修库，走走停停，走完这1.7公里的路程往往要将近半个小时。“算一下，比骑自行车还慢。跑大线有电脑操控做辅助，地勤完全要靠手动，而且需要匀速缓行。”

开着动车却属于“万米暴走族”

王学刚说，这么缓慢地行驶是因为安全需要，看似简单的工作，绝对是个技术活。“比如经过自动洗车线洗车，有一套严格的流程。该切弓的地方一定要切弓，该停车的地方一定要停车。否则就会发生烧损接触网的严重事故。”王学刚说，如果发生断电事故影响的不仅仅是动车所还有整条线路的安全，所以，地勤司机的“慢”同样有紧张度，只是性质不同。“慢”和“稳”也成为地勤司机的绝活，不光洗车作业，还有动车组连挂、解编等都是他们的长项，动作需毫厘不差，精准无误。

除了开车要慢，地勤司机还要有好脚力。“其实算下来，我们开车的时间要比走路短得多。”他估计，正常情况下，从存车线往返检修库这个过程每晚要重复6~8次，加上越过8节或者16节动车组本身的长度，地勤司机每晚要步行的路程平均在11公里左右。“即使是傍晚跑跑步，这个距离也算是暴走级别，何况是天寒地冻的深更半夜。”王学刚在铁轨边一边说着一边哈着白气。现在还未到合肥真正的冰冷季，但记者注意到，凌晨3点的基石上已经结了一层浅浅的冰霜。 

（原标题：《深夜 他们把高铁开得比单车还慢》）