江淮代工的问题快把李斌问哭后，蔚来汽车挖来沃尔沃技术大咖

12月16日晚19点，站在北京凯迪拉克中心（原五棵松体育馆）的舞台中央，对于自己1116天的造车生涯，蔚来汽车创始人、董事长李斌给出了一个堪称完美的交代。

这也是截至目前最为彰显财力的一场中国品牌新车发布会。作为外场主持人，李斌太太王屹芝透露，这场新车发布会邀请了5000多位蔚来的预订车主前来现场，为此动用了9架包机，100多辆大巴包车，京城北四环以内的五星级酒店爆满。有消息透露蔚来这场新车发布会的总体投入高达8000万元，但这一数据未经证实。

发布会结束后的10天内，“鲜花和大棒”一起砸向李斌和蔚来汽车。总体而言，赞美远多于批评；祝福多于吐槽。比如，认为李斌和他的这款车击碎了造车新势力只是“PPT造车”的偏见：“在同一个舞台，贾跃亭没做到的事情，李斌做到了”。同时，尽管蔚来首款量产车的售价绝对值不低，但是不少人认为性价比很高，因为国内和这辆车差不多配置和性能的车辆，售价要达到百万。

但是，也有观点认为，作为一个新创车企的首场新闻发布会，这场颇受关注的发布会仍然存在遗憾，这个遗憾并不是李斌本人所认为的存在于“抢红包”、“进场”等体验环节，而是发布会愿意花费时间让刘强东的太太章泽天述说她老公只用了10秒就做出投资决定，却没有让蔚来汽车的设计和研发团队露上一面。

如果蔚来汽车的设计和研发团队能够出现并阐述一些理念，是不是那些吐槽频率最高的问题可以得到解答或避免。比如作为一辆电动车，蔚来为什么要设计那么“巨大”的进气格栅？为什么续航里程设计得不算很长？为什么从这辆车本身看，蔚来更像是把零部件组装在一起，缺乏属于自己的技术亮点？

更加让人不放心的是，负责组装这辆汽车的工厂，是品控能力不被看好的江淮。一位朋友注意到，李斌在发布会上介绍自己的合作伙伴江淮时，也回避使用大家非常熟悉的中文名称，而是采用了它的英文名称缩写“JAC”。

只是，李斌还是没有躲过大家对这一问题的追问。12月17日上午，发布会结束后只睡了两个小时的李斌，在蔚来汽车位于北京东方广场的NIO House接受媒体群访时，关于江淮代工如何保证蔚来汽车质量的问题，一再地抛向李斌，以至于李斌笑称，代工的问题“再说就要哭了。”

李斌说他不知道为什么大家对江淮有这么负面的评价，为什么不问苹果（手机）不是自己造的行吗？

饶是如此，一个消息随后传来。12月25日，一位来自传统汽车行业的技术大咖——原沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰正式加盟蔚来汽车，出任蔚来汽车的质量副总裁以及质量管理委员会主席，负责其质量相关的总体管理工作，并向蔚来汽车总裁李斌汇报工作。

据了解，沈峰在吉利和沃尔沃工作近八年，为吉利收购沃尔沃、沃尔沃实现国产和研发中心落地中国，以及筹备吉利领克项目等都立下汗马功劳。

外界普遍认为，这是李斌用行动来解决外界对其代工问题的质疑。

事实上，从目前披露的信息来看，作为一家造车新势力，蔚来想要颠覆的不是产品而是用车方式与用户体验。

在ES8发布会上，李斌唯一一次强调蔚来的核心技术，是在介绍占地3个停车位，用时3分钟的换电站的时候，他表示这个换电站蔚来拥有300多项专利。李斌为自己的产品喊出的口号是：“汽油车到达的地方，ES8也要能够到达。”

这个解决方案和口号看上去是以己之短攻彼之长的打法，所需投资巨大，而且在销量没有达到一定规模之前，看不到合适的盈利前景。

一位蔚来的预订车主告诉澎湃新闻，他从蔚来的销售顾问处获悉，要想获得换电等一站式服务，需购买每月800多元的服务包，这笔费用比每月使用汽油车还贵，所以，他目前尚未决定是否最终购买。

李斌也表示，初期蔚来提供的服务肯定是亏钱的，长期的目标是持平而并非盈利。但他对此信心十足，“逢山开道，遇水搭桥。”李斌说，“能不能赚钱我们自己想清楚就好”。

虽然蔚来不被所有人看好，但很多人期待看到蔚来的成功。据悉，目前蔚来的投资人数量达到56个，他们已经为蔚来提供融资超过140亿元。其广为人知的六大创始投资人——腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想，以及李斌本人，堪称中国互联网行业的半壁江山。“即使不相信李斌，也该相信资本的力量。”一位业内人士笑称，“集结半个互联网江湖的势力，终结豪华品牌在中国的暴利时代该有多好。”

“伟大的公司不是为盈利而存在的”。李斌说，他认为智能电动汽车真正的机会，是让中国品牌有了一个品牌向上的机会。“在中国，不可能有任何一家传统公司再打造出一家可以与奔驰、宝马竞争的品牌，但智能电动车让我们有了一个先跑的机会。”