“桑吉”轮倾覆溢油对东海海洋环境危害究竟有多大？

2018年1月6日19点51分许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。“长峰水晶”轮船头受损，全部船员逃生，10日停靠舟山老塘山码头。然而，“桑吉”轮碰撞后引发大火，虽然交通部门及时组织灭火，但是由于火势凶猛无法控制，于1月14日下午4时45分发生爆炸沉入海底。“桑吉”轮残骸沉没在舟山以东大约400公里处的东海海域（北纬28°21′48″，东经125°57′55″）。据查，“桑吉”轮为巴拿马籍油船，英文名“SANCHI”，隶属伊朗光辉海运有限公司(BRIGHT SHIPPINGLIMITED)，船长274米，本次装载有凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国。船上共有32名船员，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人。

1月6日晚发生的碰撞事故导致“桑吉”轮着火，熊熊大火连续燃烧了8昼夜之久，“桑吉”轮于14日下午突然发生爆燃，全船剧烈燃烧，火焰高达800至1000米左右，烟柱长达3000多米。下午4点45分许“桑吉”轮从雷达屏幕上消失，意味着船体沉入海中，泄漏海面的残油继续燃烧，大火于15日上午9时58分才熄灭。据现场目击者称，沉船周围海面上飘油清晰可见，油污颜色亮白色，油带两侧有黑色的和褐色的污油随波逐流。从14日下午沉船直至第二天15日，漂浮海面的溢油不断扩散，面积从约10平方公里扩大到约58平方公里。

据透露，“桑吉”轮运载凝析油共计13.6万吨。凝析油被称作天然气油，在地下是气体，采出到地面后才呈液态。在常温下凝析油为浅褐色液体，密度、黏度较低。它与汽油相仿挥发性极高，温度越高越易挥发，因此凝析油入水后会快速挥发，水面残留极少，但在空气中弥漫遇明火易引起爆炸。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分，挥发后会对大气造成一定的污染，同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。凝析油的特点十分显著，从中更容易炼出高附加值的石油制品，如航空燃料等；但缺点也非常突出，就是一旦发生溢油事故很难处置，目前还没有有效的处置方法和手段。研究表明，这种类型的油（凝析油），5小时左右，挥发量大概可达到99%；24小时内，几乎完全挥发。所以此次“桑吉”轮碰撞事故如果不自爆沉入海中，13.6万吨凝析油自燃对空气污染是十分严重的，但是泄漏海面的残油将会大大减少，油污染对东海海洋环境造成的影响肯定大为减轻。遗憾的是现在“桑吉”轮由于大火得不到控制，在燃烧8昼夜之后爆炸沉入海底，它如同在海里放置了一个巨大的缓释胶囊，数以万吨计的凝析油不断释放将持续不断严重威胁东海海洋环境。此外，“桑吉”轮本身还带有大约2000吨左右380号的船用燃油，如果它与残存的凝析油一起持续泄漏海中对东海海洋环境造成严重污染是不可避免的。虽然，专家都在说凝析油比汽油还要轻，挥发性好，但是此次“桑吉”轮装载凝析油的数量巨大，13.6万吨凝析油相当于1400个加油站的储量，燃烧产生的废气相当于我国年汽车尾气总量的千分之一。“桑吉”轮燃烧8昼夜之后船内究竟还残存多少数量不得而知，凝析油入海以后的性状变化也没有实验报告，用原来清除重油或原油的方式方法来处置入海凝析油，显然牛头不对马嘴完全不适用。换言之，残存沉船舱内的凝析油只能任其自然，泄漏，漂浮，挥发。船用燃油释放后，如果漂浮海面结成块状，还可以用吸油毡，围油栏等传统方法清除，以此尽量减少对海洋环境污染造成的危害。凝析油在海上发生如此重大事故前所未有，因此对于凝析油污染海洋环境的应急处置目前是个空白。特别是装运凝析油船体沉入海中之后如何处置残存油类以及清除油污尚无成熟的办法，对海洋环境会产生何种程度的危害目前仍然没有一个明确的答案。此次，大量凝析油入海究竟对东海海洋环境产生多大的危害，造成多大损失，定量的表述必须要等待，直到海洋主管部门组织各种调查监测，得出准确数据之后才能做出比较科学的评估。

据媒体报道，国家海洋局已经针对沉船溢油事故，组织有关部门和机构持续在现场开展空海立体监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，做好事发海域生态环境状况影响评估工作。此前，国家海洋局网站发布消息称，1月12日9时，监视发现事故船舶附近有彩虹色的轻微油污带，采样分析显示，海水中石油类物质浓度为5.46～21.3μg／L。13时，事故船舶附近海域发现长约5公里的油污带，自船首向东北方向延伸，右舷中部附近海面油污仍有燃烧情况。

1月13日，监测人员在事故船舶附近海域进行了采样分析，监测结果显示，海水中石油类物质浓度高值为25μg／L，可见油轮凝析油燃烧对大气质量产生影响比较大，对海水水质影响微乎及微。

1月15日，“桑吉”轮爆炸沉没之后第二天，国家海洋局已经组织监测人员在沉船周边海域开展现场环境监测，共设7个站位采集水样。监测结果显示，部分站位发现油污带、油膜，个别站位石油类物质严重超标，高达1261μg／L是沉船前的50倍，为劣四类海水水质。同时，海面上可见由沉船位置向东延伸的油污带，长约18.2公里，宽约1.8-7.4公里，油污面积较前一日明显扩大。

 “桑吉”轮爆炸沉没之后究竟对东海的海洋环境有何影响和危害，定量的评估为时过早。但是，从事故发生的海域位置以及“桑吉”轮所载油品的特性以及燃烧情况综合分析，大致可以初步得出以下结论性判断：

一是沉船溢油污染面积可能会扩大

“桑吉”轮装载13.6万吨凝析油以及自身船用燃油2000吨左右，两种油品相加共计13.8万吨。虽然该船碰撞后大火燃烧了8昼夜之久，爆炸沉没之后漂浮海面上的残油亦燃烧到第二天才熄灭，但是可以断定事故船的舱内残油尚未全部耗尽，很可能还有为数不少的残油连船体一起下沉入海。所以，东海海域受到油污染的面积不仅限于目前测到的大约58平方公里，随着沉船船体内残油的外泄以及在风浪和潮流的作用下油污染面积还将扩大。

二是沉船中心区污染严重危害巨大

“桑吉”轮燃烧爆炸沉没的中心区域，毫无疑问那里的海洋环境遭到极大破坏，无论水质、底质、生物必然由于严重的油污染以及油轮倾覆后海面浮油燃烧产生的有毒物质造成巨大危害，成为重灾区。从“桑吉”轮发生事故一小时内32名船员全部遇难，凝析油爆燃和燃烧时发生的有毒物质危害有多大可见一斑。因此，油轮爆炸沉没后残油在海面上长时间燃烧产生的有毒物质对海洋环境的危害不可小觑。从理论上讲距离沉船中心区域越远外围海域受到污染的程度越小，但是由于东海海流流系复杂，不排除污染物质随海流向外扩散的可能性，从而使污染区域和污染程度呈不规则状态。

三是沉船溢油对近海环境危害有限

据专家初步分析，总体上由于凝析油具有极强的挥发特性，以及“桑吉”轮爆炸沉没中心区域距离海岸比较远（大约400-500公里），因此，此次“桑吉”轮海损溢油事故对我国近海海洋环境造成巨大影响的可能性不大，即使有影响也不会是破坏性极大的灾难性危害。值得注意的是，由于“桑吉”轮的沉没包括船用燃油在内的残油泄漏，以及东海不规则流系作用，局部近海海洋环境被污染的可能性依然不能排除，务必提高警惕。

作者：察哈尔学会高级研究员、太平洋学会副秘书长、中国海洋发展研究中心研究员、宁波大学东海研究院研究员、浙江海洋大学教授

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