创业2年后杨嵩重返汽车圈，他会是宝沃的“拯救者”吗？

2018年伊始，去年销量出现下滑的宝沃汽车迎来一位汽车圈久违的“大将”。

1月22日，宝沃汽车集团官方宣布，原东风日产市场销售总部副总部长杨嵩，将出任宝沃汽车集团首席运营官兼销售公司总经理，全面负责宝沃汽车在华的品牌和营销战略运营，以及产品规划、生产和销售的运营管理工作，2月1日正式履新。

从履历上不难发现，杨嵩是一位十年一次转行的“跨界”人才，他的职业生涯并非始终在汽车领域，而是有着较大的行业跨度。这位16岁就保送复旦大学经济性的高材生最早于1995年进入了宝洁公司，之后相继在TOBABY、SAMSARA等快消品公司担任营销管理职位。

而直至2004年，杨嵩首次进入了汽车行业并与东风日产“结缘”，从开始的市场部部长助理做起，到市场部副部长、部长、销售部部长再到全面掌管营销的副总部长，凭借着极强的个人能力，攀上中方销售“一把手”位置的杨嵩仅仅只花了不到5年的时间。

而在东风日产履职期间，杨嵩也带来了一系列在快消行业浸淫多年打磨的创新营销手段，首创了天籁1+1、百城翻番、大区制和数字化营销等，令东风日产在其搭建的营销体系下经历了销量激增：三年期间每年增长40%，直至年度销售近100万辆。凭此，杨嵩被日产总部调派北美，成为合资公司中国区管理层升至总部管理层的第一人，全面引导日产北美的营销业务。

然而，这位车市营销奇才却在2014年12月选择了激流勇退，宣布离开汽车圈进入互联网创业大潮。2016年，离开日产单飞的杨嵩首度携“路上读书”创业项目出现在大众视野。但时隔两年之后，令人始料未及的是，杨嵩再一次选择了“杀”回汽车行业。

对于宝沃而言，杨嵩的到来似乎有着些许“救火”的意味。从2016年正式布局开始，宝沃曾凭借一款SUV车型BX7迅速打开了国内的市场，上市后月销量曾一度超过5000辆。而进入2017年后，宝沃的销量却节节下滑。除了BX7之外，全新上市的SUV车型BX5也同样销量低迷，到去年9月份，宝沃汽车两款车型BX7和BX5的月度销量合计为2933辆，近乎跌至谷底。

而伴随着销量断崖式下跌的是宝沃“元老级”高层管理者的接连出走。先是去年6月，宝沃汽车(中国)有限公司副总裁兼营销公司总经理贾亚权从宝沃汽车离职并加盟了奇瑞汽车。三个月后，宝沃汽车（中国）有限公司执行副总裁陈威旭和宝沃汽车营销公司副总经理祁素彬也纷纷递交了辞呈。

在不少业内人士看来，宝沃后期的“偃旗息鼓”很大程度与其营销方式有关。前期过多强调其所谓“德系”血统，豪华品牌的身份，但在技术和品质上却没有形成符合预期的口碑，反而遭至消费者的反感。因此，对于如今的宝沃来说，亟需一位像杨嵩这样能够为企业带来变革性发展的营销高手。

与此同时，杨嵩选择宝沃汽车也有其自身的深远考虑，其表示在宝沃的产品、机制和团队这三点上看到了机遇。经过两年的市场发展与磨合，宝沃汽车在中国已经推出3款车型，在华经销商也已经达到140余家。按照规划，2018年，宝沃汽车将有3款新车发布或上市。其中，首款纯电动SUV BXi7有望在2018年初正式上市，而全新小型SUV将于北京车展期间发布亮相。

不过，面对竞争更加激烈的乘用车市场，杨嵩面临的挑战或许更大，如何让宝沃这个几乎被人遗忘的品牌重获新生，如何制定符合宝沃品牌定位的营销战略，如何在仅有SUV产品的现状下维持长远发展？这些都亟待解决。