试驾|换装双离合，能否助力哈弗M6重回月销过万？

在长城汽车哈弗家族中，哈弗M6是唯一没有冠以“H”前缀的车型。从其独特的命名方式中，我们不难一窥哈弗M6的定位。作为爆款哈弗H6的衍生品，它的诞生就是为了满足那些喜欢老款H6，但对价格又比较敏感的消费者。

与老款H6相同的轴距，相同的动力总成搭配上不同的外观和更低的价格，让M6一开始的市场表现可圈可点。从去年7月上市至今，其曾获得万辆左右的月销量。不过，随着新一代H6在市场上站稳脚跟，老款H6的余温也所剩无几。进入2018年，哈弗M6的销量下滑明显，2月份销量仅有2330辆。

面对这一市场变化，长城的反应堪称相当迅速，M6仅上市8个月后就迅速推出改款车型，为产品提升亮点。于是，就有了搭载了7速双离合的2018款哈弗M6。

事实上，相比老款车型，2018款哈弗M6在外观和内饰方面并没有变化。外观依旧带了几分老款H6的影子，同样采用了简约且层次感分明的设计，只不过要更为年轻个性一些，同时哈弗M6并未按照哈弗的传统分为红标蓝标车型，均统一为蓝标车型。

内饰则与老款H6基本保持了高度一致，简洁、实用的设计语言一览无余，只是比起H6 Coupe、H2s以及最新的H4车型，M6的设计已经略显老气。相比老款，新款M6在车机系统中新增了百度Carlife车机互联系统，也为精英型和尊贵型两款高配车型增加了后排空调出风口，舒适配置进一步升级。而智能启停、8英寸中控屏、一键启动与无钥匙进入系统、双温区自动空调、多功能一体式后视镜、CCS定速巡航系统等舒适性配置则继续为全系标配。

要说哈弗M6此次最重要的升级，就是这台7速双离合变速箱了，毕竟老款车型上那套由代号GW4G15B非直喷1.5T发动机和6AT组成的动力系统，在今天已经难以激发消费者的购买欲。而在考虑到成本控制与产品定位等多方面因素后，长城决定仅针对哈弗M6最大的软肋下手，将6AT升级为7速双离合。

长城这款7速双离合变速箱算的上是一张熟面孔了，包括哈弗H6、H6 Coupe、H4等车型上均采用了这款长城自主研发的变速箱。虽然哈弗M6上依旧采用的是最大功率110kW，峰值扭矩210N·m的老款1.5T发动机，但7速双离合的加持让它的驾驶平顺性有了比较明显的提升，得益于变速箱采用了湿式的架构，低速状态下的换挡顿挫感在新款M6上几乎感觉不到了。平顺性的提升也带来了油耗的降低，新车百公里6.8L的油耗成绩比老款每百公里7.6L的成绩好了不少。

不过，过于追求平顺性也让哈弗M6在急加速时的表现让人有那么点心急，除非在新增的驾驶模式功能里选择运动模式才能有所改观，而经济和普通模式则明显是为了照顾该车的主要消费群体——家庭用户。无论是4649/1830/1705mm的长宽高、2680mm的轴距，还是全系标配的ESP与新增的侧气帘，都能看出长城希望把哈弗M6打造为一台10万元级别家用SUV的想法。

同样符合10万元家用SUV身份的还有哈弗M6的驾驶感受，前麦弗逊独立悬挂+后双横臂独立悬挂的配置在同级别中不算常见，悬挂实际调教也偏向于舒适性。比较柔软的前后悬挂虽然不能提供太多的路感，但却有效的过滤掉了路面的大部分颠簸，配合上手感柔和的机械液压助力和不错的整车NVH控制，老款车型上轻松好开的传统被完整的集成到了新款M6上。

作为一款主打年轻家庭的城市SUV，哈弗M6在各方面的表现都比较符合其定位，新车售价9万-11万元，在变速箱和配置方面的升级明显提升了车型的竞争力，但能否挽救M6不断下跌的销量，还要看能否赢得消费者的认可。