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马上评|外卖小哥多次严重违法将全行业禁入,严厉背后是保护

澎湃特约评论员 李强
2018-03-28 09:53
来源:澎湃新闻
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快递小哥、外卖小哥闯红灯、逆行、超速等城市乱象,今后有望消失。3月26日,公安部交管局会同中国物流与采购联合会,召开全国公安交管部门视频会,对快递外卖行业电动自行车的交通管理提出明确要求。其中,最受关注的是这样一条:对有多次严重交通违法、负有交通事故责任的配送员,通报全行业清退和禁入。 (3月27日,人民日报) 

本月初,深圳交警针对外卖配送员交通违法情形,推出禁行、禁业、辞退三级处罚机制,即配送员一年内第一次被交警处罚的,停止涉事人员骑行外卖送餐车一周;第二次被处罚的,“禁业”时间延长为一个月;第三次被交警处罚的,则通知送餐平台,对其予以辞退。 

现在,对快递外卖小哥的监管与行业准入从深圳一市扩大到全国范围,是名副其实的“史上最严”。不过,看似严厉的面孔,实则是对快递外卖小哥的最大善待与保护。

关于我国快递小哥、外卖小哥的具体人数,我没有找到准确权威的数据。据报道,截至2017年10月,我国快递从业人数超过200万。在今年2月国务院新闻办公室举行的例行吹风会上,国家邮政局局长马军胜表示我国目前有几百万的快递小哥,且家多在农村。而外卖小哥,媒体报道的数据有100万、400万、700万等多种说法。但可以肯定的是,两者都是百万级的体量。

而另一边,是一组残酷的数字。仅以南京为例,2017年上半年,全市共发生涉及外卖送餐电动自行车各类交通事故3242起,共造成3人死亡,2473人受伤。在网上以“外卖小哥 死伤”为关键词搜索,类似的新闻不胜枚举。众多网友也吐槽,深受违反交通法规、横冲直撞的快递外卖小哥惊吓,甚至本身就是其受害者。

所以,此次在全国范围、全行业对快递外卖小哥施行高标准、严要求的监管,是与我国急速发展的快递外卖行业及由此衍生的诸多乱象相适应的。

此外,正如不少网友而言,快递外卖小哥死伤率偏高,除了与一些人员交通安全意识淡薄,为了追求多接几单、多挣点钱而顾不上自己与他人安危有关,但更深层次的,是一些快递外卖企业的奖惩机制导致的结果。为了不被差评、退货,快递外卖小哥被其赋予严苛的效率要求,不得不铤而走险。 

基于此,要破解难题,不能止步于对小哥们的宣传与惩戒,也要将监管的触手伸到快递与外卖企业。而这也是此次会议的另一重点关注内容:公安部交管局要求企业推动落实交通安全主体责任,完善安全生产责任制,优化配送考核制度,科学发单派单,合理规定配送时间。 

最严监管落地后,普通消费者拿到网购商品、美食的实效可能要打折扣,商家的经济效益也会受到一定影响。但需要形成共识的是,因为事关公共安全,即使如此,也要坚决将严管进行到底。对此,消费者也应当抱以适度的宽容之心,通过其他合适途径满足自身需求。

    责任编辑:甘琼芳
    澎湃新闻报料:021-962866
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