一汽入股首款概念车中国首秀，拜腾的半个造车梦已实现

4月20日，北京，站在自创品牌的首款可驾驶概念车BYTON Concept旁边，BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷说，“今天我真的很高兴，概念车在中国亮相，意味着我们的半个梦想已经实现。”

这一天，拜腾在北京举行了“BYTON拜腾中国首映礼”，继今年1月拉斯维加斯国际消费电子展（CES）全球首秀后，其首款可驾驶概念车第一次于国内公开亮相。

而就在这一活动开始前，拜腾与中国一汽在北京签署了战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。戴雷透露，自从概念车在CES上正式发布后，很多投资者都主动上门。拜腾B轮融资总规模大约为4亿-5亿美元，但目前没有披露一汽的入股金额。

澎湃新闻记者在现场看到，BYTON Concept是一辆豪华智能中型SUV，车身长4.85米，宽1.96米，高1.65米，轴距长2.945米。整体拥有阳刚硬朗的外形设计，车身线条简洁、流畅。

概念车的内外饰设计创新性十足。拜腾设计副总裁叶禀焕（Benoit Jacob）表示，为体现“数字力量取代传统马力”的核心理念，BYTON Concept采用诸多高科技的细节特征，比如该车前脸采用了创新的智能表情，与拜腾标志性的联接线交相辉映，令车辆极具辨识度。智能表情不仅承担传统的照明功能，还可以与用户和行人互动。当你走近时，你的拜腾会向你致意，并启动不同显示模式，告知充电状态等重要信息。在车辆两侧的B柱上，分别嵌入了三颗脸部识别摄像头。同时它还采用了隐藏式门把手，隐藏式车顶天线等设计。

“数字力量”的理念也充分体现在车辆内部空间设计上，BYTON Concep车内配备了多块显示屏，包括取代了传统中控台的49英吋超大共享全面屏、8英吋驾驶员触控屏以及后排娱乐系统的两块显示屏。

此外，拜腾将是第一个将可旋转座椅进行批量生产的企业，前排座椅可以各自向内旋转12度，方便车内乘客的交流互动。

拜腾智能汽车用户体验副总裁丛浩仁（Jeff Chung）说：“BYTON Concept是一辆真正的智能互联汽车，我们将全方位的改变传统汽车体验: 用直观自然的用户体验代替传统物理交互；内部空间和交互界面顾及每个座位上的用户，而非以驾驶员为中心。”

据悉，拜腾支持五种维度的人车交互方式，包括面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制、和智能手机整合。在中国，拜腾将与百度Apollo在人工智能车载系统领域深度合作，共同开发包括语音助手、图像识别等多项内容和功能；在海外市场，拜腾已与亚马逊开展合作，将Alexa语音助手整合到车内语音控制系统中。此外，每个座椅一侧都配备有手机充电底座，可实现智能手机整合功能，与车内实现无缝互联。

“BYTON Concept就像一部轮子上的智能手机，可以帮助用户时刻保持在线状态，支持视频通话、电话会议，在拥堵的通勤路上既可以高效工作，也可以和家人、朋友保持联系。”拜腾CEO兼联合创始人毕福康将产品定义为“下一代智能终端”。

据戴雷介绍，概念车与最终量产车不一样的部分只有10%左右。根据计划，拜腾首款SUV将在2019年上市，量产车将具备L3级别的ADAS（高级驾驶辅助系统）技术，提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。

动力方面，拜腾的量产产品会提供两个选择：200kW（扭矩400NM）的后驱单电机，以及350kW （扭矩710NM）的前后双电机组合。与此同时，拜腾已与全球领先的自动驾驶技术公司Auror 达成战略合作，此项合作将帮助拜腾成为首批将L4级别自动驾驶汽车推向市场的车企之一。

除此之外，拜腾已与知名电池供应商宁德时代达成合作，将其生产的电池应用于拜腾未来的量产车中。在充电布局方面，未来，拜腾将和特来电、星星充电及充电桩APP等本地合作伙伴一同在公共充电、家庭充电与私桩共享方面开展深入合作。它还与苏宁签署战略合作框架协议意向，双方将在销售渠道、共享出行、充电服务、等几大领域展开密切的合作。

拜腾已实现的半个梦想，还包括南京工厂试制车间已完成建设，四大工艺厂房将于10月完工；首家品牌店将于今年第四季度在上海开业；第二款车型将于今年6月亚洲消费电子展（CES Asia）期间亮相。

拜腾汽车是电动汽车初创企业Future Mobility Corporation（以下简称 FMC）于2017年9月7日推出的新品牌。

资料显示，FMC成立于2016年3月1日，由两位德国人——原宝马i8项目负责人毕福康（Carsten Breitfeld）及原东风英菲尼迪总经理戴雷（Daniel Kirchert）联手创办。

公司中国总部设于南京。2017年1月19日，FMC宣布将投资116.4亿元在江苏省南京地区建厂，新工厂分为两期建设，第一期建设计划于2019年完成，年产量将达15万辆；二期建成后年产量为30万辆。

在此之前，拜腾已经先后完成了Pre-A轮和A轮融资，总计约3亿美元，投资方包括苏宁集团、和谐汽车、君联资本等。今年4月初，毕福康曾透露，拜腾的B轮融资即将结束，这轮融资后，公司估值会超过10亿美元，小于20亿美元。

虽然梦想已经实现一半，但是戴雷深知前路仍然不易。“中国有如此之多的新造车公司，当然不可能有那么多家都会成功。”在他看来，对于新造车公司来说，产品让消费者第一眼看到就有购买欲望，才有成功的希望。同时产品的安全性至关重要，而这必须要懂得这个行业的人，积累数十年的经验才能做到。

此外，戴雷认为，相对那些实力强大的传统车企来说，新造车企业的优势在于智能化领域，“但是对于每一家新造车企业来说，机会只会有一次，如果第一个产品反应不好，市场不可能给你第二次机会。”