智能网联的“火拼”中，小鹏汽车找到的突破口是AI Car

2018北京车展前夕，造车新势力们集体发力，各种新车纷纷国内首秀，攻陷汽车人的“朋友圈”。

4月23日，小鹏汽车在北京举办“鲲鹏之变”G3国内媒体首秀及1.0版量产车体验发布会，正式发布第二款车型G3，并公布其预售价格为享受补贴前20万-28万。这是继2018年1月在美国CES展全球首次亮相后，G3第一次在国内发布，小鹏汽车创始人和董事长何小鹏在此间宣布，G3将于4月26日即全球移动互联网大会（GMIC）首日启动预定，并在年底前完成交付。

曾经，小鹏汽车是国内那家发展最为快速的造车新势力，抢下5项第一名：第一个完成2388公里长距离实测；第一个完成工程试制车下线；第一个获得国家工信部产品资质公告；第一个批量下线量产版车；第一个获得新能源汽车专用绿牌。

但在产品交付用户的最后关头，小鹏汽车的速度慢了下来。“快慢之间，品质优先。”对此，何小鹏向媒体坦承，他曾经以为有没有能力造出一辆车和规模造车是一回事儿，而事实告诉他完全不一样，所以让小鹏汽车最终放慢速度的，是对产品品质的追求。

“做电动车的有几个自己开电动车？”何小鹏在发布会上犀利发问，他认为“对于任何新造车企业，消费者都不应该是第一批用户。对用户体验的极致关注使得小鹏汽车决定1.0量产车仅对内部和友好用户开放，所以在1.0量产车的基础上，G3在投入市场前会完成更好的迭代。”

据悉，作为小鹏汽车第二代车型，G3车型分别从设计、续航、工艺、供应链等四大纬度对产品进行升级。首先设计上，在延续1.0车型总体设计的同时，新车在前脸、尾部和内饰方面有了改变，更具质感的尾灯和圆润的线条符合当下年轻消费者的审美。

其次续航升级，G3在60公里等速工况下的续航里程可达420公里，而为了解决用户续航里程焦虑，何小鹏也透露公司正积极与南方电网等电网企业合作，2018年的目标是建立150个超级充电站，并将在车载系统和APP系统中输入所有并网充电桩的位置信息。

第三工艺升级，截至目前小鹏汽车1.0量产车已经交付给超过200位员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成近万小时的高寒、高温、高原测试。此外，与郑州海马保持合作关系之外，还将在2019年底正式投产肇庆智能制造基地，形成多种制造组合。

最后则是供应链升级，何小鹏作为UC浏览器的创始人，他所赋予小鹏汽车的互联网造车属性，让其更能发挥软件层面的优势，通过与全球知名的硬件供应商合作，打造更出色的互联网汽车。

何小鹏称，在智能网联同质化竞争的当下，小鹏汽车思考最多的问题是初创电动车企业如何找不同，一直在寻找自己的差异化。而他当天给出的答案是：“小鹏汽车致力于面向互联网年轻人，以智能网联和自动驾驶为核心差异，打造高颜值、高品质、高续航、高性价比的高智能互联网汽车的企业发展战略，未来将以互联网+AI+品质造车为重点向市场推出一系列优秀的产品。”

同一日，小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽也首次向媒体阐释小鹏汽车的AI中国进化之路。“自动驾驶国际化存在不少瓶颈，自动化驾驶进化的必然趋势是软件的强本地化。没有中国实际驾驶场景数据的积累，很多自动驾驶功能在中国‘水土不服’、甚至‘目中无物’，无法适应中国的实际驾驶路况、交通密度和中国用户的驾驶习惯。”

在这一摸索中，小鹏汽车找到了自己的突破口。何小鹏说：“未来真正互联网汽车应当具有AI能力，通过接入互联网实时与用户产生数据层面的沟通，再辅以良好的品质让互联网汽车不仅更加智能，还有更加可靠的质量保证。”谷俊丽说，“小鹏汽车的目标是大规模量产具备六维感知能力的高智能互联网汽车（AI Car），使得车辆能够具备自我感知、物体感知、高精定位、预测未来、交互和事件及决策推理能力，提高自动驾驶在中国驾驶场景的安全和创新。”

何小鹏认为，研发力量将决定小鹏汽车能否达成这一目标，为此小鹏汽车拥有国内造车新势力规模最大的研发团队。目前小鹏汽车的人员规模已经接近3000人，其中2000人在做研发，2019年的目标是发展到5500人的规模，其中将有60%的工程师专注于整车研发与制造。