大江奔流·全景日记｜万里长江第一港：船从一百吨到一千吨

位于云南东北端的水富县是万里长江航运的起点，在这座依山而建的小城里，不论是横跨长江的大桥，还是路灯基座上的雕刻，都标示着同一句标语“万里长江第一港，七彩云南北大门”。

联想起这座城市作为长江航运起点的坐标意义，“水富”之名让人想到“因水而富”的寓意。

从贵州赤水河畔驱车两小时到达这里时，小城灯火已掩映在夜色中，奔腾而下的金沙江水在两山之间打着漩涡，水声远远可闻。明月清风下，三五成群的水富人将茶桌摆放在插入江中的汽渡口，笑语间还夹杂着浪花拍岸的声音。

与长江水的亲密感浇灌在许多水富人的日常生活中，而长江水对于86岁的原金江航运公司老船长易德华而言，则是自己一生情感的寄托所在。

7月25日上午，江上的水雾渐渐散开，几艘货船的轮廓在赤黄的江水间清晰可见，易德华站立在水富港正在扩建的码头上，眼底里都是江上的船只。

这位老船长说，他十几岁便在江上行船，将产自大山深处的粮食、柚子，从水富一船船运送至重庆。

“在长江上航船七十几年，我都86了，船从过去只有100吨，现在1000吨。”易德华的方言浓郁得化不开，谈起长江上行船的回忆格外兴奋。

易德华说，自己年轻时与自己同行的是清一色的木帆船，自水富到400公里外的重庆来回一趟需费时一个月。

湍急的江水间混杂着险滩和暗礁，易德华说自己曾目睹江岸滚落的山石将木船砸烂，而数十年来自己遭遇的最大危险，是在卸货时掉入江中，“我只是喝喝水”，他连连感叹自己够幸运。

在易德华的回忆里，木船低矮，船工行走船舱需弯腰驼背，每日烧柴做饭，睡在船板上听着被褥下的水声。

枕着江水声入眠的日子，而今已是日行渐远的记忆，易德华说，1949年后大江上有了航标灯，滩槽也被清理疏通，1990年之后木船也消失在江面上。

“长江航运的变化很大。”易德华理了理斑白的头发说。

而今长江中的客船除了少数旅游船外似乎已全部消失，和易德华一样，长江行船的经历也成为日行渐远的记忆。

这背后是交通的不断发展，更加高效快捷的高速公路、高速铁路等取代了古老的长江客运。

如今，作为云南唯一长江港口的水富港也在不断发展变化，2010年10月投入试运行的3个千吨级泊位运能已饱和，7个新泊位正在建设中。

“长江航运的变化很大。”易德华的话真是一句再好不过的注脚。