历经十余年的研究论证与施工建设，世界最长跨海大桥——港珠澳大桥将于2018年10月24日上午9时正式通车。自此，粤港澳大湾区将形成世界瞩目的超级城市群。
港珠澳大桥集桥、岛、隧为一体，建设规模庞大，施工环境复杂，其成功建设是桥梁工程的奇迹，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，堪称“新世界七大奇迹”之一。
速读大桥
港珠澳大桥（下称“大桥”）东接香港特别行政区，西接广东省(珠海市)和澳门特别行政区，是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。工程由香港、珠海、澳门三地政府共建共管。
2009年12月15日
港珠澳大桥正式动工。
2011年1月
岛隧工程正式动工。
2011年12月7日
东、西人工岛主体结构形成。
2012年7月
主体桥梁工程全面开工，包括3座通航孔桥（九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥）及深、浅水区非通航孔桥。
2013年12月2日
大桥首片组合梁成功架设。
2014年1月19日
大桥首跨钢箱梁在深海区架设完成。
2015年9月6日
主体工程208座墩台全线完工。
2016年6月29日
江海桥合龙，标志着大桥主体桥梁成功合龙。
（摄于2016年6月2日）
2017年5月2日
海底沉管隧道最终接头成功安装。
2017年7月7日
海底沉管隧道贯通，标志着港珠澳大桥主体工程全线贯通。
2017年12月31日
大桥主体全线亮灯，标志着大桥具备通车条件。
2018年2月6日
大桥主体工程验收交付。
2018年9月18日
经过16级超强台风“山竹”洗礼后，大桥安然无恙。
历经风雨后的大桥（香港段）。
2018年9月28-30日
粤港澳三方共同对大桥主体工程、三地口岸及连接线举行联合试运行。
2018年10月24日
港珠澳大桥正式通车。
珠海连接线
全长13.4公里，是大桥与珠海相连的唯一通道。其中，拱北隧道是全球最大断面公路隧道，世界上首次采用“管幕冻结法”施工。拱北隧道暗挖段史无前例的“地下穿针”技术媲美“神舟九号”与“天宫一号”飞行器对接的“太空穿针”技艺，被誉为“地下神九”，刷新数项世界纪录。
珠海连接线示意图
拱北隧道下穿我国最繁忙的第一大陆路出入境口岸——拱北口岸，其管幕工程穿越地下一条仅30多米宽的狭长地带，高度相当于8层楼，施工难度极大。5年多的施工期内，确保了超过6亿人次和1.6亿车次的安全顺畅通关。
拱北口岸下方为富水地质，土壤没有支撑力，传统方法无用武之地。施工采用的“管幕冻结法”，其使用的管幕长度、面积和冻结规模均刷新了世界同类隧道的施工纪录。
2012年7月31日
珠海连接线动工。
2015年5月28日
拱北隧道管幕工程顺利完工。
为确保冻结圈成环，工程师精心验算确定在暗挖段两端各设一个冻结站，对管幕圈不间断实施控制冻结，日均耗电量近10万度。
工人正在“大冰桶”内施工。
2017年4月10日
拱北隧道贯通，意味着珠海连接线全线贯通。
2017年10月29日
利用冻结技术打造的拱北隧道完成了全部解冻工作。
2018年2月
拱北隧道全面建成。
建设完成后的拱北隧道。
珠澳口岸人工岛
大桥最早开工的项目，是大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心。珠海口岸是内地唯一的粤港澳三地互通、客货兼重的陆路口岸。根据粤港澳三地携手通关的特点，从空中俯瞰，建筑外形设计呈“如意”造型，寓意“一地三通，如意牵手”。
珠澳口岸人工岛组成示意图
2009年12月15日
珠澳口岸人工岛填海工程（作为大桥的首个项目）正式动工。
2013年11月28日
珠澳口岸人工岛填海工程竣工。
2018年3月15日
澳门口岸管理区交付澳门。
建设完成后的珠澳口岸人工岛。
珠澳之间采取"合作查验、一次放行"的创新模式，实行24小时通关。
港珠澳大桥桥头。
九洲航道桥
全长693米,为双塔钢混组合梁斜拉桥，采用塔、梁、墩固结体系。受机场航空限高122米的制约，两座“风帆”造型主塔采用“整体竖转提升”方式安装，尚属国内首次。
受澳门机场航空限高的影响，施工限高122米，而主塔高120米，常规吊装设备远高于桥塔本身。建设者创造性地采用上塔柱“整体竖转提升”方案，精确安装到位，属国内首次。
上塔柱竖转提升过程。钢结构上塔柱总重约970吨。
2012年10月12日
九洲航道桥“开锤”动工。
2014年6月28日
首片组合梁架设成功。
2015年5月11日
九洲航道桥扬起“双帆”。
建成后的九洲航道桥（摄于2018年5月19日）
江海直达船航道桥
全长994米，为中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥, 横穿广东珠江口国家一级保护动物中华白海豚保护区。大桥地标性景观三座“海豚”桥塔为全钢结构， “一次吊装到位”技术为国内首创，三座塔中属中塔最高最重。
三座“海豚塔”经过严苛建造、车载登船、高难度“翻身”后，最终实现空中翻转，被称为“神州第一吊”。
“海豚塔”从翻身到空中翻转 “一次吊装到位”过程。
2013年2月3日
首根桩基顺利开钻。
2016年4月6日
首个边跨大节段钢箱梁吊装成功。长约128米，重约3516吨，是港珠澳大桥最重的钢箱梁。
2015年8月23日
首个“海豚”钢塔吊装成功。
2016年6月2日
三座“海豚塔”全部完成吊装。至此，大桥主体工程七座桥塔施工全部完工。
为保护施工区域的中华白海豚，团队对海域内1400多头白海豚进行了标识并摸清其生活习性，施工时采取针对性保护措施，施工区白海豚数量在2016年时增加到2100头。
大桥附近海域，一只成年中华白海豚跃出海面（摄于2018年8月7日）
珠江口中华白海豚保护区示意图
2016年6月29日
江海直达船航道桥合龙段开焊，标志着港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。
青州航道桥
全长1150米，为双塔双索面钢箱梁斜拉桥。是整座大桥中跨度最大、主塔最高的通航孔桥。一对 “中国结”桥塔寓意粤港澳三地“珠联璧合”、“亲密相联”。
2012年10月4日
钢管桩插打工程开工。
2013年4月25日
全桥钢管桩插打完成。
2015年1月
最高桥塔青州桥主塔封顶。
2015年5月14日
“中国结”吊装全部完成。
2016年4月
最后一片中跨合龙段钢箱梁安装完成，青州航道桥全线顺利合龙贯通。
完工后的“中国结”（摄于2018年3月）
亮灯后的“中国结”（摄于2018年7月18日）
西人工岛
为实现大桥桥隧转换，需要在海中填筑东、西两个人工岛。岛隧工程是港珠澳大桥工程中难度最大的工程，世界上首次使用“深插式钢圆筒”快速成岛技术，实现“当年动工、当年成岛”。西岛为综合管理岛，主要用于大桥的指挥、监控、养护、办公。主体建筑共三层，总建筑面积3万余平米。
由61个钢圆筒插入海底，固定于海床围成圈，中间填土形成。
2011年1月
岛隧工程正式动工。
圆筒在上海长兴岛制作完成后，海运到珠江口工地。
2011年5月15日
首个钢圆筒顺利振沉，西人工岛围护结构正式开始。
2011年9月11日
最后一个巨型钢圆筒插入海底。61个钢圆筒的振沉施工仅耗时4个月。
2012年3月3日
西人工岛海水抽吸工作已完成，正进行岛内回填砂施工。
2017年7月28日
西人工岛主体建筑顺利封顶。
建设中的西人工岛。主体建筑共三层，建筑高度为20.2米。
海底沉管隧道
全长5664米，海底沉管隧道连接东、西人工岛，是整个大桥工程的重中之重，是我国自主攻关建设的首条外海沉管隧道，也是世界规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。在此之前，全国的沉管隧道工程加起来不到4公里。
海底沉管隧道由33节沉管隧道和一个最终接头组成。依次沉放E1至E29，E33至E30管节，最终接头位于E29和E30沉管之间。整个过程可谓是完成了33次“海底穿针”。
2013年5月6日
首节沉管E1与西人工岛对接成功，被称为“深海初吻”。
2017年5月2日
合拢段位于沉管E29、E30之间，重达6000吨的最后接头像“楔子”一样将海底隧道连为一体，沉管隧道顺利合龙。
最终接头安装时海面上的情况。
最终接头安装时海面下的情况（效果图）。
海底隧道最终接头处。
海底隧道完成防水项目施工（摄于2017年12月18日）。
2017年7月7日
海底隧道正式贯通。
隧道入口设置了15米高的减光区域。
海底沉管隧道（摄于2018年9月3日）
东人工岛
出海底隧道后进入东人工岛。东岛为综合运营岛，主要功能为观光、旅游、服务、救援。主体建筑共有地下两层和地上四层，建筑总面积4万余平米。
由59个钢圆筒插入海底，固定于海床围成圈，中间填土形成。
2011年9月22日
东岛的首个钢圆筒振沉成功。首个钢圆筒高45.5米。
2011年12月7日
东岛的最后一个钢圆筒成功振沉。
逐渐成形的东人工岛
隧道出入口减光罩颇具设计感（摄于2018年7月30日）
香港连接线
全长12公里，连接大桥主桥至香港口岸，为双向三车道，包括海陆高架桥、隧道及地面道路。香港连接线比邻繁忙的香港机场，其隧道工程中，以机场快线下方的观景山隧道工程最为复杂艰巨。
香港连接线示意图
2012年5月31日
香港连接线开工。
2017年1月
香港连接线海上高架桥与港珠澳大桥连接。
海上高架桥段建设过程
香港机场附近的高架桥（摄于2017年2月）
陆上高架桥段（摄于2017年5月）
2017年5月18日
观景山隧道所有挖掘工作已完成，香港连接线全线贯通。
观景山隧道建造隧道衬砌
观景山隧道全线贯通（摄于2017年5月）。
观景山隧道东面入口（摄于2018年2月）
观景山隧道西面入口处的隧道通风楼（摄于2018年4月）
2018年1月中旬
香港连接线路面铺装及道路设施完工。
香港口岸人工岛
坐落于香港机场东北水域，是港珠澳三地的联运枢纽。工程穿越中华白海豚保护区，施工方采取包括以非疏浚施工法建造海堤及填海，以及在白海豚繁殖期间（5-6月）停止钻孔等措施来实施保护。旅检大楼是香港口岸上最具标志性的建筑物，楼顶为呈波浪形设计的天幕，俨如延绵起伏的海浪，建筑面积达九万多平方米。
香港口岸人工岛示意图
为减少填海对环境的影响，香港口岸填海工程首次引入非疏浚式填海设计，即工程没有挖走海床松软及可压缩淤泥层，而是利用多个巨型钢桶围住填海范围，再在钢桶围绕范围内填海，并利用加高填土挤压最底层淤泥，进行加固。
2011年12月14日
香港口岸填海工程动工。
2017年6月
巨型预制组件建造的旅检大楼天幕屋顶完成安装。
波浪形的旅检大楼 (摄于2017年7月)
车辆通关广场(摄于2018年3月)
旅检大楼内部 (摄于2018年4月)
香港口岸鸟瞰图(摄于2018年7月)
9年前，伶仃浩瀚，一片汪洋。
今天，长桥飞跨，霓虹映彩。
速度、活力、未来——港珠澳大桥带给人们众多期待。大桥所在的这片水域是世界上最繁忙的水域之一。每天有4000多艘船舶进出，香港机场几乎每分钟都有航班起降。
港珠澳大桥为粤港澳三地搭建了最重要的骨架，正如布鲁克林大桥象征纽约湾区的崛起，港珠澳大桥必将见证粤港澳大湾区的跨越式发展。
文字、数据、视频来源：港珠澳大桥管理局官网、港珠澳大桥香港相关工程官网、新华社、央视等；图片来源：同上、视觉中国、东方IC
策划：薛晶 编辑：薛晶 陈建慧
设计：白浪 制图：龙慧 孙瑞 开发：蔺涛