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领克02高能版火速而来,要为月销量重上万辆添把“新柴”

澎湃新闻记者 陈楚薇
2019-03-19 09:32
来源:澎湃新闻
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选择此时入市的领克02高能版,怎么看都有些“救火”的意味。

3月18日,乍暖还寒的北京迎来了领克02高能版的热力上市,新车搭载Drive-E 2.0TD发动机及6AT动力配置,涵盖了劲Pro、劲、耀Pro、耀共四款车型,售价区间为15.68万-16.88万元。发布会上,吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰还宣布前5000名购车用户的专属“领享权益”,包括购买高能版劲、耀享舒享包升级,购买高能版劲Pro、耀Pro享智驾包升级;以及以5折的价格选装19英寸轮毂。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰
与领克一贯的“潮流”风范相符,此次的发布会以时下最为流行的“健身运动”为主题,现场布置如同一个大型的Gym(健身房),囊括了跑步机、热力战绳、蹦床等一系列运动体验项目,让人在肌肉的韵律中感受激情与活力,挥洒的汗水都似乎都带有些荷尔蒙的气息。不得不说,领克在客户体验和跨界营销上依旧少有车企能出其右,汽车与运动间高度的重叠性令这场超“燃”的秀场在博人眼球之余,也充满了营销的合理性与贴切性。

热闹的背后,领克选择在此时推出高能版领克02车型却颇有些意味深长。

2018年,领克品牌以三款车型达到12万辆的累计销量,对于一个新创高端品牌来说,不可不谓之成功。但如果仔细分析年度走势可以发现,去年年末两个月,领克的销量开始出现让人有些担心的下跌,从10月的1.52万辆滑至11月的1.23万辆,再到12月的5785辆,环比降幅超过一半。对此,吉利的解释是领克品牌采取主动性调控策略的结果,对渠道库存进行了优化,换句话来说,就是以几乎停产的方式来清理一年积压的库存,为来年提前做准备。

事实上,这样的做法在汽车业内并不少见,只是对于领克而言,想要销量回暖,甚至重回巅峰,开始变得不再轻而易举。数据显示,到了2019年2月,领克品牌的总销量为7276辆,月销量依然没有突破一万辆。其中最为畅销的领克01销量为3237辆,不及刚上市时6000辆峰值的一半,领克03为2353,而领克02的销量仅为1686辆,是领克三款车型中最低的。

虽然每年的2月都是车市的传统淡季,但2019年并不乐观的车市预期已经足够让领克提高警惕,可以说,02高能版的推出也因此恰逢其时。

从新版车型来看,外观上变动不大,依旧延续了领克品牌“都市对立美学”家族设计理念,新添“能量紫”专属配色,且为了强调“高能版”车型属性,新增了19英寸运动轮毂和马牌防爆胎,搭配一体式镀铬行李架设计,让新车更具年轻运动气质。

在内饰方面,高能版车型同样以能量紫的配色来设计,同时配备了一体式运动座椅。配置方面,领克02 2.0TD 高能版将对部分配置进行调整,包括有ACCQA自适应巡航系统、AEB带行人识别功能的主动式紧急刹车系统等智能辅助功能。

当然,所谓“高能”,新车最大的改变在于动力配置,领克02 2.0TD高能版搭载了荣获“沃德十佳发动机”系列的Drive-E 2.0TD发动机,0-100km/h加速时间只需7.6s,匹配业界公认最成熟可靠的爱信第三代6速自动变速箱,百公里制动距离36m,油耗为6.7L/100km。

值得注意的是,此前上市的领克02车型采用了在业内广受质疑的1.5T三缸发动机和双离合变速箱的组合,虽然这款1.5T发动机也是与沃尔沃联合研发的产物,但从目前的销量表现来看,三缸机暂时还是得不到国内消费者的广泛认同,通用,福特等车企推出的三缸机也同样如此。

与此同时,相比于紧凑级SUV领克01和轿车03,定位跨界SUV的领克02本身有些尴尬,空间舒适度不如01,操控驾驶又“先天”弱于03,种种原因最终都反映在了领克02的终端销量上。

因此,高能版领克02便是为了改变这一情况而来,换装的这款2.0T发动机依然来自于沃尔沃,目前沃尔沃旗下的S60、XC60等车型都在使用,领克用的是低功率版,匹配的是爱信的6AT变速箱,也是目前市面上同级别车型的常用配置。客观上来说,这样的动力组合算是领克打出的“保险”牌,不算十分出色,但却为不愿意屈就三缸发动机的消费者多提供了一种选择。

此外,从售价来看,领克02高能版此次以不到15.68万元实际价格入市,比原先16万元起的预售价更低,高配更是低出了预售价至少1万元,再匹配更多的配置和选装,目的无疑也是为了改变目前低迷的市场表现。

但从另一个角度而言,高能版车型毕竟售价相对之前版本车型更高,要实际走量难度不小,且与沃尔沃车型共用的2.0TD发动机,产能供应上是否会出现“僧多粥少”还尚未可知。

毫无疑问,任何品牌都会经历一个波折期,而承担着国产品牌向上重担的领克也不例外。好在,领克已经表现出积极且快速的市场反馈,随时调整方向蓄力再战,这一点上已难能可贵。

    责任编辑:陈华
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