GA20第50架次试飞首上3000米高空：获百架意向订单

本文图均为 冠一通飞 供图

8月7日，中国民企首架自主研制的通用飞机——冠一通飞GA20在浙江横店机场完成第50个架次的科研试飞，首次在3000米高空以140km/h、180km/h和220km/h的油门速度分别进行高空巡航的测试。

科研试飞是飞机型号整机研制的必要环节，通过多科目的科研试飞获得数据以验证飞机的安全性、稳定性及操控性。

作为全国首个将机型研制中的试飞科目向公众全面开放的整机研制单位，冠一通飞自去年9月19日GA20首飞以来，迄今为止共完成了50次科研试飞，也是继今年3月首场公开试飞之后第二次面对公众展示各项技术性能。

与此同时，冠一通飞与国内私人飞行平台梧桐航空达成战略合作协议并签署100架飞机的意向订单，标志着GA20这款单发四座固定翼飞机新型号“首单”敲定，而梧桐航空也将成为GA20飞机的首批承销商之一。

据介绍，双方将瞄准国外成熟、国内逐渐新兴的私人飞行市场，联手拓展海内外各类航空培训学校、私人飞行俱乐部等产业链资源，构建覆盖全球的私人飞行网络。

GA20由冠一通用飞机有限公司（下简称冠一通飞）研制生产，该公司2009年成立于上海，先后为ARJ21、C919、MA60/600、MA700、AG600、Z15等国产各重要民机型号提供产品或技术服务。冠一通飞于2015年启动GA20型号设计，随后将该型号落户江西南昌，并于2017年4月正式设立江西冠一通用飞机有限公司，作为GA20机型研制生产的企业主体。

GA20飞机是由冠一通飞自主研发、拥有完全的自主知识产权，以中（CAAC）美（FAA）欧（EASA）三大国际适航标准为最低设计要求而研发的新一代单发四座固定翼通用飞机，可用于飞行培训、旅游观光、私人飞行等多种用途。

GA20项目由法国空客前总设计师Jean-Paul VAUNOIS出任GA20的型号总设计师，由包括曾在法国空客、达索航空等企业中担任要职的经验丰富的科研专家带队，由本土工程师担任研制主力军。

试飞历时39分钟：起飞距离仅400米，降落距离仅350米

澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者在现场看到，当日上午12时整，冠一通飞首席试飞员Christian Briand登上GA20飞机，启动发动机，在熟练操作完一系列的备飞测试后，缓缓滑行至跑道。

12时03分，飞机起飞，随后迅速爬升至3000米高空，以140km/h、180km/h和220km/h的油门速度分别进行高空巡航的测试。全程试飞共进行了39分32秒。

本阶段试飞GA20飞机进行了飞行包线拓展。所谓飞行包线，是指以飞行速度、高度、载荷系数、重量重心等参数为坐标，表示飞机飞行范围和飞机使用限制条件的封闭几何图形，标志着飞机飞行性能的极限，是试飞的重要科目之一。

此次试飞着重测试了飞行包线中的重量重心拓展（前后限重心位置）和载荷系数拓展以及起降距离等。测试结果显示，GA20的起飞距离仅400米，降落距离仅350米，优于国际一流竞争机型，GA20在整个飞行包线内拥有舒适的操纵感和优异的飞行性能。

经多轮试飞结果验证，GA20飞机的最大续航里程可达到1200公里，巡航速度可达265公里/小时，爬升率达到5米/秒，在2600米高度75%功率的情况下燃油消耗量仅32升/小时，失速速度低至24米/秒，性能均优于全球大多数竞争机型。

执行此次试飞任务的是冠一通飞首席试飞员Christian Briand，其是法国国立飞行学校教官，曾担任法国知名SOCATA飞机公司首席飞行员，有400种飞机机型、20000多小时的飞行经验，也是冠一通飞GA20首飞的执飞者。

在3000米高度做试飞公开：低空飞行临界点，证明飞机成熟度

冠一通飞董事长朱颂华在接受采访时表示，之所以在3000米高度做一次试飞公开，一是因为对于低空开放而言，3000米是一个临界点，全球低空飞行都是3000米以下，因此3000米也意味着飞机满足了通航飞行的所有要求，更加证明飞机本身达到很好的成熟度。二是从技术角度而言，3000米意味着可以飞包线，“包线是飞机的基线，用户买我们的飞机，可以清楚了解到飞机飞行的范围，以及飞机对温度、速度、高度等要求。”

朱颂华透露，之后GA20将从3000米到5000米陆续开展包线试飞，包线试飞完，可以说研发试飞达到相对成熟阶段。研发试飞为之后的取证试飞服务，一方面可以让飞机在设计上更加优化，性能达到最佳状态，另一方面也可为取证试飞做准备。“研发试飞完成后，取证试飞将没有任何风险点或难度。”

谈及GA20目前的取证进展，朱颂华表示，取证工作一直在陆续开展，目前设计层面已基本到位，整体设计包括总体、性能、结构、强度、设备等，都与局方基本沟通到位。

之后GA20将开展两大试验，一是地面试验，二是空中试验。其中地面试验由中国飞机强度研究所整包开展。据介绍，作为中国唯一的飞机强度研究所，中国飞机强度研究所承担了许多国家项目，包括军机、民机C919等，此次双方采取整包性质的合作方式，由其将地面强度试验全部整包，也是中国民营型号中第一个被中国飞机强度研究所全部整包的项目，由此来保证试验结果。

据了解，GA20计划在2020年前后取得中国民航局（CAAC）型号合格证并启动产业化进程。

目前除第一架飞机用于试飞外，GA20还将陆续投产5架飞机分别用于试飞以及全机静力试验、疲劳试验、坠撞试验等。

到达市场开拓节点：已正式启动预售，计划3-5年内百架订单交付完毕

GA20主要面向飞行培训、私人飞行、观光旅游等市场。

朱颂华在接受澎湃新闻记者采访时表示，目前飞机状态日趋成熟，也已到了市场开拓的时间节点。不过需要注意的是，目前飞机还是预售阶段，确认订单需要等到取证后，以及达到批产状态。

冠一通飞方面表示，GA20飞机已在2019年正式启动预售，创新国内国际多元化市场拓展策略，包括针对飞行学校，飞行俱乐部，私人飞行公司等。

对于批产的时间表，朱颂华此前透露，GA20计划2020年取证并交付，交付时将已经达到试批产状态，2021年达到批产状态。批产时间表是2020年达到20架的产能，2021年达到60架的产能，2022年达到100架以上的产能。

不过交付周期取决于双方进度。朱颂华表示，目前规划3-5年内将100架飞机订单交付完毕，计划今年试批产5架飞机，明年取证前投入10-20架飞机生产，取证后便可以交付。

除梧桐航空外，GA20也已得到国内许多航校的关注。朱颂华称，“去年有很多航校都关注我们，一直问何时交付。对于航校，希望关注我们的越来越多，前期可能会选择几家作为战略合作客户，将运营做好。对于这些客户的选择将在量上有一定要求，我们届时会提供驻场服务，给客户支持。”

据朱颂华介绍，作为飞机研制单位，之后的飞机客服团队会来自研发和制造团队。目前冠一通飞已经建立了客服队伍，明年会申请相关服务资质。

开拓私人飞行市场：中国低空开放的未来一定是爆发式的增长

此次与冠一通飞签约的梧桐航空主打私人飞行市场。

对于为何选择与梧桐航空签约，朱颂华表示看中了对方两大优势:

一是高净值人群优势，梧桐航空在航空业已积累有十年以上经验，囊括了一定量的高端净值人群，且是对飞行感兴趣的，在上游层面有一定积累。

二是下游层面，梧桐航空在国内已和26家通航运营公司，包括飞行俱乐部，签订了合作协议，最终梧桐航空除了自身将形成一定机队规模外，还会在国内外建成飞行培训、飞行体验、私人飞行网络。

梧桐航空总经理赵海阳表示，“GA20飞机拥有全球一流的性能，自有核心技术达到国际先进水平，我们对GA20在全球市场的崛起充满了自信。通过与冠一通飞联手共建全球私人飞行网络，未来可以做到随时随地使用GA20进行飞行训练和飞行，无论出差还是度假，客户都可以去网络内的任何一家飞行俱乐部、飞行学校进行训练或体验。”

赵海阳介绍，梧桐航空在海外市场也有拓展飞行培训业务，其中在北美、欧洲、南非市场有长期合作伙伴，包括一些飞行培训机构。此次选择冠一通飞，是看中了其高性能、高商业价值。同时，对于其未来新组建的自有机队，将形成机型统一化，由此具备经济性，降低运营成本。

赵海阳还表示，之所以选择国内品牌，一是作为航空人，从情怀角度，一直怀着一种自主知识产权、中国自己飞机的情怀。从业务角度，则很看重冠一通飞整个自主研发过程，包括整个制造体系的健全，因为这涉及到之后整个机队的维护和技术支持，也可以保证未来不受制于人。

对于中国未来的私人飞行市场，赵海阳表示，将和冠一通飞一起做好产业链引导、培育，“中国通航产业的发展趋势很明显，低空开放一定是迟早的事。中国低空开放的未来一定是爆发式的增长，我们要抓住机遇，相信这天不会很远。”

“以中国自主研制飞机作为业务拓展基石，在这点上我们双方的想法不谋而合。”朱颂华表示，接下来也欢迎有实力和想法的公司来洽谈合作，公司也会采取多元化发展，比如和航校会陆续达成意向，“欢迎全球的合作伙伴加入，共同建网络。”

国际市场开拓：已在欧洲多地考察分公司建设，法国将是首选

谈及在国际市场的发展，朱颂华表示，对于发展中国家会采取授权模式，进行销售许可授权。对于美国、欧洲市场，将以总装线作为基础发展通航发达国家市场，落地总装线、销售中心、交付中心和维修维护中心。

具体到欧洲，近期朱颂华携团队已在欧洲多地有所考察。

据了解，冠一通飞团队于今年7月应邀考察法国上法兰西大区、新阿基坦大区、勃艮第大区等5个航空大区、8个通航机场及航空产业园，各大区官员及机场运营方等均对冠一通飞自主知识产权的机型表示了浓厚的兴趣，双方就2020年冠一通飞欧洲分公司建设计划进行了更进一步的讨论。

朱颂华透露，未来会以法国作为首选，具体位置暂时还没落定，此次考察不仅有大区和通航产业机场，还考察了法国航校，对方问了一些实际问题，比如是否对中国制造的机型有所顾虑。对此，朱颂华表示，客户的说法是，取证是最重要因素，只要有欧盟证一定会欢迎，不会有任何怀疑。

“我们在国外市场看到了机会，国外大部分航校是老旧机型，不得不翻新，同时也希望有合适的新机型替代老机型。我感觉法国航校正好到了更新换代的节点。”朱颂华说道。

此外，在发展中国家方面，朱颂华称，“市场一直在开拓，印度市场一直在联系合作伙伴，会采取授权方式。”

国内工程师团队业已成熟：保证后续系列型号稳步推出

值得注意的是，GA20项目一直由中国本土工程师担任研制主力军。对此，朱颂华认为，国外团队为飞机性能负责，把国内团队带出来。此前国内理论人才不缺，缺的是实践和经验，“目前在总体、气动、设备、结构强度方面，国内工程师团队已经没有任何问题。”

据了解，冠一通飞团队的平均年龄在30岁左右，研发团队大约40人，远高于国外同等项目水平。

朱颂华认为，冠一通飞选择自主研制这条道路，最终的目标是考虑到是否可持续发展，即需要持续地向市场推出不同的产品，满足不同的市场需求。所以在实施一个型号产业化的同时，也在同时预演三个不同的型号。即在取到飞机第一个型号的型号合格证和生产许可证之后，基本上可以做到2到3年内向市场推出一个新型号。因此，国内工程师团队的成熟也保证了后续系列型号的稳步推出。

朱颂华此前在接受澎湃新闻记者专访时曾解释“具有完整自主知识产权”的含义，即飞机顶层的技术参数自主定，“我们通过一年的市场调研，通过我们自己的团队用我们自己的方法实现定义的技术参数，从设计、飞机制造、供应商选择、最终试验、试飞到交付用户、服务、维护维修，都将是我们的知识产权，这就是一个完整的自主产权。”

对于为何选择自主知识产权飞机，他说：“市场和资金换不来核心技术，没有自身核心技术的积累，最终结果一定是把市场换来了，核心技术和品牌依旧还在别人手里。要想振兴中华民族通航产业，自主知识产权是必由之路。”