报告：全球76家航司辅助收入达557亿美元

咨询公司IdeaWorksCompany(以下简称IWC)与在线租车分销系统供应商Car Trawler近日联合发布了2019年版《全球航司辅助收入年度报告》，这一报告收录了除南极洲以外其他大洲的76家航空公司。

IWC在2008年首次发布辅助收入年度报告时，只有23家航司公布辅助收入，并且当时的报告称辅助收入是一个相对年轻但脆弱的行业趋势。然而11年后的今天，在其2019年度报告里，它认为辅助收入已经改变了全球航司的业务模式。

IWC对全球154家航空公司提交的财务文件进行了调研，其中有76家航空公司公布了符合研究资格的收入活动。这是有史以来最大的年度报告，共有140页。《2019年辅助收入年度报告》详细分析了航空公司这一关键收入来源，比如美国航空取得了72亿美元的巨额辅收、辅收占亚洲航空29%的销售额、以及汉莎集团每名旅客创造18.47美元的收入。这76家航司共实现557亿美元的辅助收入，占它们总收入的10.7%。

图：2018年前10大航司共实现辅收352亿美元

报告中公布了航司向合作商销售飞行常客积分、座位分配、酒店预订佣金等活动中获得的收入。此外，这份报告还包含了76家航空公司通过Amadeus、Sabre和Travelport销售的服务选项。

Car Trawler首席商务官Aileen McCormack表示：如今大型航司普遍认为成熟的辅助业务策略不仅能增加关键收入，同时还能提供优质的旅客体验。航空公司需要巧妙地利用数据来促进不断创新。由于航空业的发展速度迅猛，如果航司没有掌握最后一英里服务的机动性，就会居于劣势。因此，航司需要了解旅客们不同的旅行方式并为他们提供最佳平台，让他们能够快速高效地选择门到门的旅游方式，而不只是机场到机场的旅游方式。只有这样，航司才能真正发挥辅助收入的潜力。

航空公司开始逐渐公开它们获得辅助收入的方式。在进行全球航司辅助收入的调研时，IWC发现了以下案例:

1.法航/荷航：蓝天飞行计划（FlyingBlue）的累计里程如今包括购买高级机餐、座位分配和行李服务等付费服务获得的里程。

2.美国航空：基础经济舱票价包含的中型手提行李限制已在2018年9月取消。升级到最高票价的旅客数量稳定在60%，但美国航空预计，当票价更低的基础经济舱允许携带行李时，这一比例会下降至50%。

3.捷星航空：该航司为游客提供了支付手续费增加3公斤行李的服务选项。今年6月，该航司高管直接向IWC透露：增加3公斤随身携带行李的服务大受欢迎，有超过50万的旅客购买了这一升级服务。

4.LATAM航空：每天有2800名旅客享受该航司在波哥大、布宜诺斯艾利斯、圣保罗瓜鲁霍斯、迈阿密和圣地亚哥的机场贵宾休息室服务。

图：关键常旅客计划收入表