坐上开往5个神秘邻国的列车...

以下文章来源于地球知识局 ，作者冷夜寒星

地球知识局

人文+地理+设计=全球视野新三观

口岸是国家对外交通的重要设施。

在陆路口岸中，铁路因其庞大的运力和较低的运输成本，是中外商贸货物往来运输中的主力，因此铁路口岸在对外贸易中扮演着重要的角色。目前我国拥有11个一类边境铁路（货运）口岸和8个一类内陆铁路（货运）口岸。

内陆铁路（货运）口岸可以直接装载国际货运列车

这对于中部强省开展国际贸易颇为有利

而纵览我国陆地铁路口岸的发展历程，不难发现，口岸建设的历史，也是一部中华民族由屈辱走向复兴的历史。

支离东北风尘际

漂泊西南天地间

我国虽然有14个相接壤的陆上邻国，但是因为地形和经济格局分布等因素，我国并没有同每一个陆上邻国开通跨国铁路运输，只在中俄、中朝、中蒙、中越和中哈间建有铁路口岸。

从地域上来看，这11个铁路边境口岸在空间大致分布在我国的东北、西南和西北地区。

主因是青藏高原的存在

陆上对外通道在西南方向其实颇为困难

东北地区是我国边境铁路口岸最为密集的区域，这与东北铁路建设起步较早有着密切的联系。早在新中国成立初期，东北地区就已形成了布局最密、运输能力最强的区域铁路运输网。而东北地区进出境铁路的建设，更要追溯到20世纪初。

19世纪80年代，沙皇俄国便开始谋划建设一条横穿中国东北地区铁路，把远东军事重镇的符拉迪沃斯托克港与西伯利亚铁路连接在一起。1896年，清政府允许俄国修筑这条铁路，即东清铁路。

显然，这条路的重点是哈尔滨

我国目前最大的边境铁路口岸满洲里，便诞生于东清西线铁路的建设之中。从1897年铁路的动工建设，到1903年的正式通车运营，满洲里地区的对外贸易活动也逐渐增多。不过在解放战争前，满洲里口岸的管理权掌握在外国人手中，沙俄和日本先后操纵满洲里口岸达40余年。

在被日本侵略期间

东北方向的对苏通道基本丧失

所以苏联的对华军事援助主要从新疆运过来

新中国成立后，特别是在改革开放以来，满洲里口岸逐渐成为中国对苏联（俄罗斯）贸易的主要渠道。今天的满洲里口岸已成为我国沿边口岸中唯一的公、铁、空三位一体的国际口岸，是唯一实行24小时通关的陆路口岸。

满洲里口岸欢迎你

（图片@杔格）

同样在1903年，在东清铁路的东端，绥芬河这个名不见经传的镇子，成为了东清铁路向东进入俄罗斯的铁路口岸。直到2003年珲春铁路口岸开通前，绥芬河口岸都是我国通往日本海的唯一陆路贸易口岸。在解放前，绥芬河口岸亦有着与满洲里口岸相同的命运。

绥芬河站

（wikimedia@prcshaw）

东清铁路两端的满洲里口岸和绥芬河口岸，其开通都带有极强的半殖民地色彩。而作为东北地区中俄贸易的铁路新口岸，珲春口岸则是改革开放不断深入的产物。

中朝两国的贸易往来历史悠久，不过中朝间第一个铁路边境口岸却建设于日本殖民统治期间。1939年，由日本组织修建的集安鸭绿江国境铁路大桥建成通车。新中国成立后，1954年，我国又开通了经过集安铁路口岸的国际联运业务。这一年开通铁路国际联运的还有位于吉林省的图们口岸。

绥芬河口岸面向的是俄罗斯方向

珲春口岸面向的，也是俄罗斯方向...

图们口岸的地理位置极为特殊，沿图们江直下便可图们江口的朝鲜与俄罗斯边境地区，因此，这里是中、朝、俄三国货物重要的转运地，我国列车经此可通往朝鲜或经朝鲜的铁路换装至俄罗斯。

其实从朝鲜至俄国的铁路

离中国领土也是非常近的

从珲春-防川望向图们江朝俄国境友谊桥

（图片来自wikipedia）

中朝口岸贸易的“老大”当属1955年开通的丹东口岸。

早在1909年。日本把奉安铁路改为标准轨距的同时，架设了丹东的鸭绿江大桥，使其与朝鲜的铁路相接轨。1950年朝鲜战争爆发后，丹东口岸更承担了60%的志愿军部队调动、军械补给等，被称为美帝国主义“炸不断的钢铁运输线的桥头堡”。

当年日本也是和俄国一样专注于修铁路的

只不过日本的目的是把中国东北和日本连在一起

当时已经打造了朝鲜半岛东西两条通道的框架

今天的丹东口岸，已发展为中国、朝鲜间最大的客货铁路口岸，中朝人员物资交流往来和第三国人员物资出入朝鲜的主要通道。北京至平壤的K27/K28次国际列车便是由丹东口岸进入朝鲜的。

过了桥就是朝鲜了

（图片来自高德地图）

在北部边疆，新中国成立后，随着中蒙建交，中国与蒙古的贸易活动不断发展。1955年，我国建成了二连浩特口岸，这是中、蒙两国唯一的铁路口岸。北京至莫斯科的K3/K4次国际列车便是由二连浩特进入蒙古国，再转入俄罗斯的。很多希望全程坐火车体验西伯利亚大铁路的中国游客，也要从这条路走上他们的旅程。

二连口岸，蒙古国走一遭

（图片@杔格）

九重城阙烟尘生

千乘万骑西南行

1885年中法战争爆发，法国撬开了中国西南的国门，取得了在西南诸省通商和修筑铁路的权利。1903年，法国与当时的清政府签订了《中法会订滇越铁路章程》，滇越铁路的建设。1908年，滇越铁路跨过红河修至了云南红河，从而建成了我国西南地区第一个铁路口岸。

昆明-海防的滇越铁路

可以说是云南最近的出海口了

河口口岸命途多舛。抗日战争时期，滇越铁路多处遭到日军的轰炸，1940年随着滇越铁路越南段被日本控制，蒋介石下令破坏滇越铁路，河口口岸由此关闭。

当时云南除了向东南的滇越通道外

还有向西南的滇缅通道，通过公路接入缅甸的铁路

不过这条路之后也被日本人堵截

迫不得已，外援只能使用驼峰航线运送

新中国成立后，国家组织对滇越铁路进行了修复，而上世纪70年代后期，由于对越自卫反击战，河口中越铁路大桥部分被炸毁，滇越铁路再次中断，而河口口岸也再度关闭。

法国殖民时期到本世纪初，途经河口口岸的滇越铁路一直为米轨铁路（宽一公尺的窄轨铁路），因地质条件差、线路老化等原因，滇越铁路客运价值逐渐降低。2014年，随着新建的标准电气化铁路昆玉河铁路的通车，河口口岸将进一步发挥其在中越贸易中的作用。

昆玉河铁路玉蒙段

（图片来自wikipedia@vmenkov ）

中越边境的另一个铁路口岸是位于广西的凭祥口岸。1952年开通的凭祥铁路口岸，是我国通往东盟最便捷的铁路大通道。南宁站至河内嘉琳站T8701/T8702次国际列车便是有这里驶入越南的。

昆明-河内线路与南宁-河内线路

而随着云南铁路“八入滇四出境”路网建设规划的推进实施，未来西南地区将拥有更多的铁路口岸。

公车犹记昔年情

万里从我塞上征

与东北和西南地区铁路口岸开通的历史相比，西北地区地区的铁路口岸开通较晚，处于没有外部的势力介入或干预的和平年代。像阿拉山口和霍尔果斯两个铁路口岸，都完全是由我国主动建设并开放的铁路口岸。

（图片来自alsk.gov.cn）

阿拉山口位于阿拉套山和巴尔鲁克山之间，是一条宽阔、平坦的天然通道。虽然1962年兰新铁路便已建成通车，但是由于当时中苏两国关系开始恶化，使得上世纪60年代至80年代末中苏边境新疆段边境贸易数度中断。

阿拉山口是准噶尔盆地与中亚草原之间的关键通道

由于就夹在两山两湖之间

这里既是交通要道，也是一个超级大风口

1985年北疆铁路及兰新铁路西延线，开始动工修建，到1990年，北疆铁路正式建成，并与原苏联的吐西铁路，在阿拉山口与对方的德鲁日巴口岸接轨，从而架起了连接亚洲与欧洲的钢铁大通道（第二欧亚大陆桥）。

中国-哈萨克斯坦边境

（在图的左下部分可以找到清晰可见的风电场）

（图像来自google map）

阿拉山口口岸建成后，阿拉山口成为了我国大宗铁路运输货物运输至中亚、西亚，乃至欧洲的重要门户。但是对于新疆内经济的发展而言，阿拉山口相邻的哈萨克斯坦境内经济发展状况一般，其口岸规模和运输量仍比不上位于新疆伊犁州的霍尔果斯口岸。

乌鲁木齐通向阿拉山口与霍尔果斯的铁路线

霍尔果斯口岸是中国新疆地区的传统边贸口岸，左宗棠西征后，这里就是中亚民族与中国民间贸易往来的主要地区，是新疆最为重要的对外贸易通道。新中国成立后，霍尔果斯口岸由于其优越的地理位置，一直是中苏贸易的西部最大口岸。

西出霍尔果斯口岸，约300公里，便可到达哈萨克斯坦第一大城市、原首都阿拉木图。

远不止是阿拉木图

中亚国家的精华就集中在天山西侧一线城市

一直延伸到伊犁河谷，霍尔果斯是一个很好的起点

尽管阿拉山口口岸的开通曾一度分流了这里的部分公铁运输，但是2009年随着精伊霍铁路的建成，霍尔果斯口岸也一跃成为了边境铁路口岸。

霍尔果斯口岸是我国西部距中亚各中心城市运距最短的铁路口岸。由此原来的乌鲁木齐至阿拉木图的国际列车，也由阿拉山口改为经由霍尔果斯出入境，至阿拉木图（k9795/k9796）。在基建的同时，为了增强我国西部地区对外贸易口岸的投资强度，国家还一度推出“五免五减半”等税收优惠政策。

其实已经比之前冷却很多了

比如你去某宝已经搜不到霍尔果斯代注册相关了

然而这些政策在带来外贸企业的同时，吸引了更多与外贸无关的影视娱乐企业落户，被媒体称为“引来了半个娱乐圈”。经历整顿清退之后，这些娱乐公司纷纷离开霍尔果斯，为真正对边贸有作用的企业留下了更良性的生存空间。

在我国建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议下，铁路口岸作为对外开放与对外贸易和陆路桥头堡，其价值和作用已日益彰显。

今天的满洲里、二连浩特等口岸均已逐渐建设其国门旅游景区。当你置身于国门之旁，看着一列列火车驶出国门，你感受到了不仅是车水马龙的贸易繁荣，更有国家神圣主权的庄严和民族伟大复兴的自豪。

满洲里严肃大狮子一枚

（图片@杔格）

我国现行的国际客运列车

位于中越国境线上，边城河口与隔河相望的，越南老街热闹非凡。紧邻道路的滨江商贸城内，越南籍商户正忙着招呼客人，在中国经商的他们，普通话早已说得相当流利。

1897年开埠通商的中越河口口岸，历经百年风雨洗礼，至今仍是中国西南地区最大也最具活力的口岸城市。在这里，南溪、红河汇流而行，老街、河口同生共荣。中越大桥上，两国侨民往来匆匆，难辨彼此；百年滇越铁路线上，呼啸而过的跨国米轨货物列车，总能引发游人驻足守候，拍照留影。

如今，坐火车开启一趟跨国之旅早已不是难事。

中国境内现行的国际客运列车通往5个国家，从8个铁路口岸出境，我国现行国际客运列车共有19种。

1.北京-莫斯科K3次（1959年6月4日起开行），被誉为“中华第一车”

▲K3次，中国国徽

▲K3次，高级软卧车厢

2.北京-莫斯科K19次（1954年1月31日起开行），是目前世界上里程最长的国际列车。

▲K19次，俄铁标准涂装，红色字母是俄罗斯铁路股份公司的缩写—RZD

▲K19次，一名年轻爸爸带着他的孩子在北京站站台上拍照

3.满洲里-赤塔653次（俄铁担当）

4.绥芬河-格罗迭科沃402次（中铁担当）

▲402次水牌，这车没挂国徽

中蒙国际列车7种

1.北京-乌兰巴托K23次（中铁担当，1985年7月2日起开行）北京站，蓄势待发

▲K23次（中铁担当），中国国徽

▲K23次（中铁担当），蓄势待发

2.北京-乌兰巴托K23次（蒙铁担当，1986年6月5日起开行）

▲K23次（蒙铁担当），蒙古国徽

▲K23次（蒙铁担当），通过丰沙线落坡岭车站

▲K23次（蒙铁担当），到达二连车站

3.呼和浩特-乌兰巴托4652次（中铁担当，1991年4月28日起开行）

▲4652次（中铁担当），中国国徽

▲4652次（中铁担当），在二连国际换轮库更换宽轨转向架

4.呼和浩特-乌兰巴托4652次（蒙铁担当，1990年5月31日起开行）

▲4654次（蒙铁担当），蒙古国徽

▲4654次（蒙铁担当），跨越中蒙界碑

5.6.7二连-扎门乌德-乌兰巴托681次、683次（临客）、685次

▲683次，水牌为新蒙文“乌兰巴托-二连”，因该车厢只到二连浩特不再进入中国内地，且只由蒙铁担当，故水牌只有蒙文而无中文

中朝国际列车4种

1.北京-平壤K27次（中铁担当，1954年6月3日起开行）

▲K27次（中铁担当），中国国徽

▲K27次（中铁担当），一群西方游客准备登上

去往朝鲜的火车

2.北京-平壤K27次（朝铁担当，1983年10月10日起开行）

▲K27次（朝铁担当），朝鲜国徽

▲K27次（朝铁担当），朝鲜列车员和乘客在北京站

3.丹东-平壤95次

▲95次，唯一一趟水牌上有国徽的国列

4.集安-满浦275次

▲275次，从吉林省通化市集安开往朝鲜慈江道满浦市的国际列车

中越国际列车2种

1.北京西-河内T5次（现为Z5次，1955年8月2日起开行）

▲T5次（现升级为Z5次），中国国徽

▲T5次（现升级为Z5次），液晶屏显示终点站为越南首都河内

2.南宁-河内T8701次

▲T8701次，目前唯一一趟特快国列

中哈国际列车2种

1.乌鲁木齐-阿拉木图K9795次（中铁担当，经由霍尔果斯，1993年4月3日起开行）

▲K9795次，中国国徽

2.乌鲁木齐-阿拉木图/阿斯塔纳K9797次（哈铁担当，经由阿拉山口，1992年6月20日起开行）

▲K9797次，哈萨克斯坦国徽

今天（12月16日）是“一带一路国际日”，是沿线国家1216学者倡议发起的国际民间节日。“一带一路”与“1216”较为谐音，便于民间记忆和流传。

“一带一路国际日“对于延续“一带一路”沿线国家优秀传统文化、建立“一带一路”国际民间长效自运行机制有积极作用，愿我们为弘扬国家优秀传统文化、推动国际民间旅游和商贸发展贡献一份力量。

来源：地球知识局（id:diqiuzhishiju）

作者：冷夜寒星

灼见（id:penetratingview）

原标题：《坐上开往5个神秘邻国的列车...》