贵州这条高速有望今年年底全线通车！

近日，中冶贵州紫望高速公路项目部发布消息，《贵州省高速公路网规划》中第五纵--赤水至望谟高速公路的重要一段——紫云到望谟高速今年年底有望通车。

2016年9月正式动工的紫望高速公路，线路全长74公里，有隧道15座，桥梁112座，其中特大桥1座、大桥88座、中桥23座，桥隧比为65.3%。通车后，千山万壑将被突破，紫云到望谟的行车时间将由现在的2个半时缩短为50分钟。

紫望高速互通。刘叶琳摄

贵州省最长的高速公路特大桥

全长4075米的火花特大桥，是整条线控制性工程之一，是贵州省最长的高速公路特大桥。其地处贵州喀斯特地带，地质情况复杂，时有断层出现，加之四千多米的桥长，854根桩基和480米的连续钢构，“两山夹一水”的施工现场，被建设者概括为“高、大、难、险”。

何为高？330根桥墩总高度达14公里，60米以上高墩多达46根，主桥8个墩平均墩高为100.5米，最高墩达107.5米，桥面最高处为115米，相当于30层楼之高。

何为大？桥梁混凝土总量约38万立方米，钢筋总量5.3万吨，主桥的一座承台同一栋200多平方米的别墅一样大。

何为难？大桥854根桩总长41公里，最深的桩达70米。

何为险？大桥有64个墩建在70度陡坡的半山腰中，桥梁左右幅地势最大高差有80米之多，施工难度和安全风险巨大。

紫望高速路。刘叶琳摄

现如今，火花特大桥光彩初现，如“长龙”压山险。

国内地质最为复杂隧道之一

在紫望线上，一条长约2200米的隧道横穿贵州省紫云县松山镇、水塘镇和火花镇三地，这是具有32种围岩之多，号称国内地质最为复杂隧道之一的紫望高速公路紫云隧道。

据介绍，紫云隧道穿越溶洞、溶腔、突泥、突水、涌水、断层、可溶岩、断裂及破碎带9类复杂地层，是中冶集团公司在贵州修建三条高速中地质最复杂、作业风险最高、修建难度最大的隧道，堪称喀斯特地貌“地质博物馆”。

紫望高速火花特大桥。刘叶琳摄

为克服炭质泥岩这一“先天缺陷”，建设者们克服巨大困难，先后采用了地表注浆、增设抗滑桩等措施，有效抑制和阻碍了地层下沉滑移和因浅埋导致的开裂。

2019年4月12日，历时741天的磐涅，在一声巨响中，紫云隧道全线贯通。此时，汽车只需不到三分钟就能穿越2公里的紫云隧道。

打开贵州省高速公路地图，紫望高速公路横贯南北，是贵州省高速公路网规划中第五纵线赤水至望谟高速公路的组成路段。如今，紫望高速即将通车，黔西南地区又新增一条出省的重要运输通道，将为构建黔滇桂三省(区)结合部交通枢纽和商贸物流中心、西江上游经济区域的能源和原材料提供运输保障，也将为促进滇桂黔石漠化集中连片特困区扶贫开发创造良好条件。

来源：人民日报

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