新春走基层|探秘高铁隧道最“无用”却最重要的“生命通道”

澎湃新闻记者 李文姬

2020-01-15 08:24 来源:澎湃新闻

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在长达数十公里的高铁隧道内,一旦发生紧急状况,列车上的旅客该如何从黑漆漆的隧道中顺利逃出?今年春运期间,澎湃新闻记者在对中国铁路南宁局集团有限公司的采访中得到了答案。
根据相关规定,凡是5公里以上的隧道都必须设置救援疏散通道。就是在较长的隧道中部开辟一条“岔道”,直通山外。整个隧道俯视呈Y字形或丁字形。
这条“岔道”也被称为高铁隧道里的“生命通道”,它堪称高铁线路上最“无用”却又是保障旅客安全最重要的设备之一。一旦列车在隧道内出现故障,发生火灾、停电等紧急情况,旅客便可在工作人员的指引下,通过“生命通道”转移避险,救援车辆也可以从这里进入隧道。
铁路安全的最后防线
贵广高铁广西段共有桥梁261座,隧道102座,桥隧比例高达84.9%,属典型的山区高铁。广西境内设有隧道“生命通道”20个,通道宽4.7米,高6米,最长超过2公里,可通行汽车。
“救援疏散通道数量会随着高铁隧道长度而增加。比如贵广高铁的天平山隧道长达14公里,就设有3个‘生命通道’。一般救援疏散通道都是利用隧道原有设计施工通道进行改造而成,当初建高铁的时候就考虑了这一层因素,具体建造工期视救援疏散通道的长短而定。”中国铁路南宁局集团有限公司桂林高铁工务段宣传助理伍光钦告诉澎湃新闻记者。
.铁路职工用检查锤对通道内的墙体进行敲击检查。 本文图片均为中国铁路南宁局集团有限公司供图
但事实上,这些至少需半年时间打造的通道也许永远也用不上。除了进行应急演练外,迄今为止,这些通道还从未真正启用。花如此代价,在隧道内建设这些“无用”的设备真的值得吗?
“当然值得!” 桂林高铁工务段桂林桥隧检查工队班长莫嘉明对此格外坚定,“平时看来用不到,但却是铁路安全的最后防线。虽然隧道内故障发生率并不高,但‘生命通道’的日常检查和维护必不可少。有它在,旅客的生命和财产安全才更有保障。因此每一项检查都坚决不能马虎。”
据莫嘉明介绍,救援通道内照明设备、排水设备、消防救援设备、应急通话设备、空气保障设备等一应俱全。救援人员利用这些设备开启救援通道后,旅客就可第一时间安全撤离。
“救援通道与外部空气相通,比外面会稍微闷一些,但保证人体呼吸上是没有任何问题的。当救援通道启用,射流风机便会开启,这时候呼吸就更加没有问题了。”莫嘉明告诉记者,“因为是隧道,可以说没有任何光线,但隧道内距离地面1米以下的墙面上设有安全出口提示,会详细告知距离出口还有多少米。”
铁路职工正在对通道的射流风机进行检查。
筋探测仪、无人机齐上阵
一般情况下,每个季度隧道检查工队都会对“生命通道”进行一次检查。碰到春运、暑运等特殊时期,还会加大力度,大约一个月就需要来一次彻底的“体检”。
每次检查时间大概在4个小时,通常由负责人带1人检查,1人记录检查情况,另1人负责影像资料的收集,最后还需要有1人负责作业安全的防护。
“首先我们要检查单向防护门,防护门从隧道内部可开启,外部则需用钥匙,我们要检查它的开启是否正常。此外,我们还要检查消防救援设备是否状态良好,照明设备是否正常运转,通风设备是否能正常启动,SOS应急通话设备能不能正常通话等。”莫嘉明告诉记者,“同时,铁路职工们还会对这些设备的远程开关进行测验,确保远程也能及时控制。”
铁路职工对消防救援设备进行检查,确保均在有效日期内。 
检查工队工作人员需要仔细检查“生命通道”四周的墙面,观察是否有裂缝或者漏水的情况。由于隧道所在地的水富含钙物质,很容易形成钙化物,从而造成排水沟堵塞,因此必须定期进行清理。
“生命通道”的检查工作并非全部都靠肉眼观察就能完成。工作人员还要使用钢筋探测仪,对墙体内部进行探测。该仪器可以扫描并记录墙内钢筋的分布情况,通过与设计图比对可以知道墙内钢筋是否发生变形,从而准确掌握整个通道的安全状态。
铁路职工正在利用钢筋探测仪探测通道墙体钢筋分布情况。
除此之外,有时检查工队还要动用到无人机,对通道外部环境情况进行检查。比如通道上方山体是否稳定,有无人工采砂取土等影响通道稳定的情况,全方位确保通道的安全。
“守得住寂寞才能守得住安全”
由于贵广高铁属于山区高铁,桥隧设备的维修保养基本上都在山里,因此检查工队人员常年在外甚少着家。加上南方雨季较长,台风、雨势等对高铁设备的影响很大。当工作人员发现一处可能对高铁安全造成影响的水害时,就得一直守在现场,这一待或许就是一个月。加上高铁维修养护工作都是在深夜进行,每当夜深人静的时候,就是他们出动之时,可谓常与黑夜为伴。
对于这些高铁维护者来说,每次检查高山深谷“生命通道”都是一次考验。不仅在技术上难度重重,他们还需耐得住寂寞。除了山水的滴答声,就是通道深处频繁传来的风噪声,除此之外就只剩自己的脚步声了。
铁路职工对通道内排水系统的钙化物沉积情况进行检查。
“由于救援通道通常都在山里,开车进出就需要花个两三小时。通常一次检查下来,我们就得在山上待8个小时左右,有些救援疏散通道还没有手机信号。”莫嘉明对记者说,“但只有守得住寂寞,才能守得住安全。”
记者在采访中还了解到,维护人员面临的困难还不仅仅是这些。他们经常需要攀爬山路、跨越河流,稍不小心就会碰伤磕伤身体,还可能遭遇毒虫叮咬等。在他们背的防护备品包里常年都会装有蛇药,以防万一。
近四分之一人员留下保障春运
2020年春运已经启动,记者从中国铁路南宁局集团有限公司相关部门了解到,春运前夕高铁运营维护部门对高铁桥梁、隧道和线路等在用基础设备进行了全面的状态“体检”和安全隐患大排查。自然,也包括对“生命通道”的检查。
“春运前和春运中我们都会对‘生命通道’进行仔细检查,今年春运期间至少保证两次。不仅要检查通道的通风设备,还要对灭火器、防毒面具、氧气瓶等设备全面检查,确保状态良好,万无一失。”伍光钦说道。
据澎湃新闻记者了解,为了保障旅客出行,高铁维修养护一般都是在晚上23点以后进行,白班非常少。但为了迎接春运,铁路部门特意申请白天动车限速,利用白天视线好、亮度大的特点,对高铁路基、高陡边坡、桥隧设备等进行检查。
“虽然是利用白天进行检查,但为了减少对旅客列车造成影响,每天早上5点左右检查人员就得出发,经过2个小时的车程,利用早上7点到9点这段时间对高铁设备进行全面检查。同时,为了春运期间旅客出行体验可以更美好,铁路部门的其他工种,如高铁线路工也在春运开始前通过大型机械打磨钢轨、大型机械捣固等工作,改善高铁线路设备状态。”伍光钦告诉记者,“今年春节放假期间,我们会有近四分之一工作人员留下来保障春运工作。”
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责任编辑:蒋晨锐
校对:施鋆
澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 生命通道

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