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【关注】预计2021年底通车!中老昆万铁路建设取得重大进展

2020-04-26 18:11
来源:澎湃新闻·澎湃号·政务
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4月26日上午,经过铁路建设者近4年的艰苦奋战,中老昆(明)万(象)铁路重点控制性工程——新平隧道安全按期贯通,标志着中老昆万铁路建设取得重大进展,这座隧道的贯通将为全线按期完成铺轨任务奠定坚实基础。

新平隧道位于云南省玉溪市新平县,全长14.8公里,属单洞双线隧道。该隧道从两大断裂带间通过,共穿越7条断层破碎带,围岩极其松散、破碎、富水,溜坍、软岩大变形以及突泥涌水频发,地质条件极为复杂、安全风险极高、施工难度极大,是全线的“咽喉”工程。

因施工难度大,安全风险高,2016年6月开工建设以来,每向前掘进1米,建设者们都要付出艰辛的努力。据介绍,隧道施工怕软不怕硬,岩石地质采用大型机械化配套能快速推进,但富水粉细砂地层成岩性差,长时间受水浸泡后呈流塑状,施工中极易涌水、涌砂,新平隧道的砂比芝麻粥还细,含水量最高达28%,就跟水豆腐一样。建设者们形容隧道的建设是在“水豆腐”中打洞。

隧道最前端的工作面,一般叫“掌子面”——过去土煤窑被形容为只有巴掌大的一个挖掘面。现在的掌子面有三层楼高,一般需专业作业平台,建设者在岩石上钻孔、装炸药、爆破、清理石块,用钢筋混凝土撑住刚拓展的空间……如此循环推进,然而建设并不顺利。

据了解,隧道每天的涌水量均保持在2万立方米以上,涌水如柱,在掌子面形成硕大的水花,建设者每天冒着“倾盆大雨”作业不说,偶尔掌子面顶部还会有小石块掉落,危险不言而喻。

每个作业小组要在这样的环境下,站在水中作业四、五个小时,然后又换另一个作业小组,每天周而复始,反复作业。尽管这样,新平隧道6号横洞因突泥涌水阻断施工,导致半年内两次改道绕行。

据统计,新平隧道先后发生突泥涌水31次,涌突量6.7万余方,溜坍410余次、5.7万余方,累积变形达2160米。

为破解施工难题,铁路部门和施工单位组织专家组进驻现场,根据现场实际进行动态设计,采取长隧短打策略,全隧开设13个辅助坑道,最多时29个作业面同时施工。

新平隧道是全线的“卡脖子”工程,这座隧道的安全按期贯通不仅为全线化解安全风险,也为后续桥梁架设、轨道铺设创造条件,为全线按期建成通车提供保障。

中老昆万铁路全长1000多公里,其中,国内玉溪至磨憨段全长508公里,设计时速160公里,预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。通车后,中老昆万铁路将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道,届时,昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右,至老挝首都万象有望实现夕发朝至。

来源:云南发布

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原标题:《【关注】预计2021年底通车!中老昆万铁路建设取得重大进展》

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