平心而论，近年来自主品牌车型的设计越来越好看，并且造型也不再千篇一律、高度同质化。特点鲜明、各有千秋的新车越来越多，而长安UNI-T就是其中之一。
作为长安全新产品序列“UNI”的首款车型，长安UNI-T定位为一款紧凑型SUV。这款车本来打算在3月份的日内瓦车展上首发，但受疫情影响改为了线上发布，收获了足够多的目光。5月20日，它的预售价也正式公布，11.59万-13.59万元的售价区间比之前普遍推测的预售价低了不少。
那么这台造型相当科幻的SUV，实力是否“能打”呢？
谈实力，首先要说的还是外观。第一眼看到实车的人，相信都会像记者一样发出感叹，UNI-T的造型实在太像概念车了。长安全新的设计语言，给UNI-T带来了极具特色的SUV姿态和无边界前格栅设计。这个造型相当别致的无边界前进气格栅，采用了参数化设计，基于多元函数的几何运用，精确排布了150颗菱形元素。配合上同样造型科幻的S形分体式LED前大灯，让整个前脸设计看起来相当前卫激进又不乏美感。
来到侧面，UNI-T的车身线条十分流畅，丰富的线条与车身曲面烘托出了十分动感的侧面姿态，前后门把手均采用隐藏式设计提升了车身侧面的一体感，前门的弹出式门把手有几分科技感。
4515/1870/1565mm的长宽高、2710mm的轴距属于同级别主流水平，但20英寸的多幅式轮圈与马牌MC6轮胎（高配车型搭载）可不是同级常见的配置，以顶配不到14万元的预售价来看，这样的配置相当厚道。
相比前卫激进的前脸，UNI-T的车尾显得平和了一些，但整体层次感出彩。V字型的扰流板与锐利纤细的尾灯组依然能让人过目不忘，底部扩散器造型的后包围设计与双边四出的排气更是为整车的运动性加分不少。
不过，虽然UNI-T双边四出的排气管并不是不能“出气”的装饰，但排气管并非一体式的菱形设计，而是普通的圆形。排气管与包围装饰并不相连，二者之间有一个小小的“断层”。虽然不难看出这样做的原因是受限于成本，但的确破坏了一体感，让人略感可惜。
与外观类似，内饰的设计同样极富科技感与设计感。由两块10.25英寸液晶屏组成的中控屏与液晶仪表盘双联屏设计，是内饰中最为吸睛的部分之一。
根据驾驶模式的不同（Normal/Eco/Sport），仪表盘也会有三种主题显示模式。此外，UNI-T的多媒体还搭载了腾讯为长安车载系统开发的定制版本微信，整体使用感受接近于网页版微信，虽然不能使用朋友圈、微信支付等常见功能，但能够将接收到的文字信息以语音方式播放出来，给行车安全加分不少。
同样吸睛的内饰设计，还有这个造型别致、类似飞机推拉杆的电子挡把。挡把的左半边是挡杆，右半边集成了一些快捷按键，整体设计十分一体化。
由于电子挡把省去了原有的机械结构，中控台下方由此多出来一块尺寸颇大的储物空间，这样节省出来的空间也得到了妥善利用。
不过，受限于电子档把的造型，UNI-T并没有手动换挡功能，再加上换挡拨片的缺失，导致实际驾驶中总觉得不够尽兴。此外，UNI-T电子挡把的操作逻辑也有所不同，D挡和R挡之间的切换必须要经过N挡且有一定的等待时间，刚上手时需要适应。
除了常规的自动空调、自适应巡航、座椅加热、无线充电等功能外，UNI-T还配有用于检测不同驾驶者以及司机疲劳驾驶警示功能的探头，在内后视镜位置还安置有车内的全景摄像头，前者可以让车主驾驶时更安全，也能给不同驾驶人更个性化的车辆设定。摄像头除了自拍之外还会通过动作识别来判断副驾驶乘客是否在抽烟，如果是的话还会主动开启副驾驶一侧的车窗。在中控台正中央还有一个可以和司机交互的灯带，转向（绿色流水灯）、碰撞预警（红色）、语音交互（蓝色）时会有不同的灯光效果出现，为内饰增添了不少科技感。
从实际乘坐体验来看，前后排的座椅乘坐舒适性都还不错，后排座椅也为左右两侧乘客的舒适性做了一定优化。后排地板中央通道突起较低、纵向位置比较宽大，对后排中间乘客比较友好。前排一体式安全座椅包裹性不错，不过也因此头枕变为了不可调。
有点遗憾的是，相较前排乘客多样化的舒适性配置，后排乘客能够体验到的也只有空调出风口和一个USB充电口。另外，虽然全景天窗的采光面积达到了0.79㎡，但由于不可开启，“全景天幕”这个名字或许更适合它。
至于后备厢，不但宽大平整，隐藏式储物格的设计也显得十分实用。后排完全放倒形成纯平空间后，储物空间更是从350L增至1185L，完全能够满足搬家、露营等“硬核”需求。
从前面来看，长安UNI-T的外观和内饰相当出彩，那它开起来的感受如何呢？先给出答案：动力充沛、换挡平顺，但驾驶乐趣略欠，且噪音控制还有优化空间。
动力方面，UNI-T搭载的是长安最新一代技术的蓝鲸NE 1.5T涡轮增压直喷发动机，40%的热效率、132kW（180Ps）的最大功率与300N·m的最大扭矩在同级中鲜有敌手，甚至能够比肩一些品牌低功率的2.0T发动机。再加上7挡湿式双离合变速箱的加持，单从账面数字相信不少人会对这台车的动力表现充满期待。
实际体验中，油门响应迅速，动力输出线性，发动机与变速箱的匹配相当默契，变速箱在换挡时机、换挡逻辑与平顺性方面也表现出色，让人很难挑出什么毛病。
运动模式下，动力前段的爆发力更加迅猛，不过当速速过了100km/h后，略显平缓的加速还是在提醒你，这是一台小排量涡轮增压发动机。据官方给出的数据，UNI-T的百公里加速成绩是7.57s，而百公里油耗则为6.3L。
底盘方面，UNI-T采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架的配置，整体调校算是在中庸偏向一点运动，在同级SUV中较小的转向虚位、比较精准的指向性、不错的悬挂支撑，都给这辆车增添了不少运动特性。
美中不足的是，在行驶过加速带和坑洼路面时，车身多余的弹跳还是让人感觉底盘调校略欠火候。对于风噪，UNI-T控制得不错，但加速时的发动机噪音还有一定的提升空间。另外，由于变速箱既没有手动换挡模式也没有方向盘换挡拨片，在重庆多弯的山路驾驶中无法锁定在你想要的挡位，也让人略显遗憾。
总的来说，外观科幻的长安UNI-T，实力在同级别自主SUV中还是很“能打”的。无论外观内饰设计，还是全副武装的科技配置，这台车在同级别中都显得相当独特，也很难找到直接的竞争对手。而更加值得一提的是，长安汽车非常大胆地把这些全新的理念都放到了UNI-T这台车上，全新设计理念、蓝鲸动力甚至是未来的L3级自动驾驶（法规允许后可通过OTA升级）。这样“能打”的车型，会成为年轻人的新宠吗？不妨期待一下6月份UNI-T的正式上市价格，并等待市场给我们答案。
