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从这座火车站，走出了中国最有名的小吃之一

2020-07-22 18:28

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

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提起中国的快餐，沙县小吃毫无疑问占有一席之地。它在全国有8万多家门店，一城之内超过1000家店面的，就有广州、深圳、上海、北京等近20个城市。

沙县小吃可不是从一开始就发展得这么风生水起。它的成长壮大，与中国的改革开放和铁路发展密不可分。

沙县站往事

沙县站于1958年元旦开通，是一座三等站。那时的沙县站很小，也很简陋，站房是木头瓦片房。“候车室里只有几条木头长凳，候车室前的小广场是一片泥巴地，一下雨就泥泞不堪。”在铁路边长大的成进福回忆道。就是这样一座不起眼的小站，在相当长的时间里，既是沙县人走出去的唯一通道，也是沙县小吃原料运输的“黄金走廊”。

沙县人挤上一趟趟充满希望的绿皮火车，来到一座座陌生的城市，花上几百元，在路边搭个小棚子，置办一个煤球炉、支上两口钢精锅，就卖起了扁肉、拌面和茶叶蛋这“老三样”。不少店门口只打一个简陋的招牌，上面歪歪扭扭写着：一元进店，两元吃饱，五元吃好。

早期的沙县小吃虽然门脸儿简陋、品种相对单一，但由于价格实惠，还是成了那个喧腾时代南来北往人们的“充饥首选”。当越来越多操着各式各样口音的人走进沙县小吃店，说出接头暗语般的“小一套”或“大一套”（一般是指拌面、扁肉、蒸饺或拌青菜，份量大的叫大一套，反之则为小一套）“四大金刚”（通常指拌面、扁肉、蒸饺、炖罐）的时候，属于沙县小吃的时代降临了。

看到外出做小吃的老乡赚到的“真金白银”，越来越多的沙县人开始走出家门做小吃。一人拖一人、一家拖一家、一村拖一村，沙县小吃在全国如雨后春笋般兴起。

第一代沙县小吃业主乘火车外出闯荡。

随着越来越多的沙县人“走出去”，沙县站的客运业务也日益红火繁忙，高峰时每天停靠十多趟客车。沙县小吃的从业者们挑着、背着、扛着花生酱、料酒、熬制炖罐汤用的中药材等，在沙县站登上绿皮火车，前往全国各地开拓美食的疆土。

站小人多，沙县站的拥挤是不必提的。特别是每年春节过后，站台上黑压压到处是旅客，沙县站职工经常加班加点忙碌到凌晨一两点。今年57岁的罗永明回忆道：“那时候火车一停下，大家就拼命挤，不挤是上不了车的。整个车厢都是锅碗瓢盆和酱料，那时候坐火车真的非常辛苦！”

20世纪90年代，沙县站职工服务小吃业主旅客。

在这样艰苦的运输环境之中，沙县小吃仍然走出家乡、破茧成蝶，不仅成为全国知名的餐饮品牌，还带领无数沙县人实现了脱贫致富的梦想。因此，虽然“害怕坐火车”，但走出去的沙县人对于对于沙县站和鹰厦线，仍然充满感激之情。

2013年9月26日，运营了半个多世纪的沙县站停办客运业务；2017年12月13日零时，沙县站彻底退出历史舞台。高铁时代来临了。

拥抱高铁时代

2013年9月26日，昌福铁路开通，沙县迎来“动车时代”；2018年12月29日，南龙铁路开通运营，沙县更是开启了“高铁时代”。

“经常说扁肉是‘砖头’，面条是‘钢筋’，炖罐是‘水泥’，今天我加一句：动车是咱们沙县人致富的加速器！”在一年一度的沙县小吃旅游文化节上，一位小吃摊主的这番话，博得了热烈的掌声。

李贤锦是沙县小吃制作工艺县级非物质文化遗产代表性传承人，他回忆说，昌福铁路刚开通时，他仍然每晚九点准时打烊，却经常遇到一下动车就慕名而来品尝小吃的客人。李贤锦决定每天推迟关门一小时。此举让小吃店每天的营业额增加了三五百元。从那时起，伴随着动车所带来的“出行革命”，沙县小吃迎来了狂飙突进的黄金发展时代。

李贤锦每年都要去全国各地推介小吃。以前一要出门，他就头疼。比如去北京，他过去需要将食材先运往长乐机场；现在只要花20分钟到三明北站，就可以坐动车直达北京，方便了许多。未来，李贤锦计划在沙县建设自己的配送中心，把更多的沙县小吃品种推出去。

与李贤锦类似，1974年出生的张万江也是动车开行的受益者。他是沙县夏茂镇俞邦村村民，父母一辈子靠种地辛辛苦苦养活了四个子女。上世纪90年代，村民纷纷乘火车外出开小吃店，张万江三兄弟眼热，东借西凑一万多元，也坐着火车来到福州，开了间小吃店。“那段日子刻骨铭心。”张万江说，小吃店半夜收摊后，三兄弟在店门口打水冲凉，之后以桌为床、躺下就睡。

辛辛苦苦几年下来，三兄弟的小吃店风生水起。2009年，全省首条快速铁路——温福铁路开通运营，福州与温州之间原本四五个小时的车程缩短为不到1.5小时，温福铁路每日开行动车数量也从最初的8对飙升到61对。两座城市从“远亲”变成“近邻”，给小吃事业的驱动装置注入了新动力。张万江三兄弟也争当弄潮儿，把店面开到了浙江温州。

生意做起来之后，张万江在村里建了一幢三层楼的楼房，后来又在城里买了大房子。动车，成为他穿梭各城市间的“宝马”，也成了他小吃生意扶摇直上的强大助推器。生意的红火，生活的巨变，让张万江用“一个地下、一个天上”来形容。

张万江的生活变迁，堪称27万沙县人脱贫致富的一个缩影：1999年，沙县贫困人口近1.4万人，如今已全部实现脱贫。

走上致富“快车道”

在八闽大地的崇山峻岭中，南龙铁路五跨鹰厦线，两条铁路几乎并行：一条是曾经的唯一出省通道，一条是如今环省动车线的最后一段。山水之间，相互呼应，时代的如椽巨笔好似在八闽大地上画了一个圈，见证着闽道的变迁。

吴木根在上海经营沙县小吃店，经常需要在沙县、上海两头奔波。昌福铁路开通后，吴木根从三明北站到武汉、南平等地转车，时间上缩短了，但连续转车经常把他折腾得筋疲力尽。特别是有时候转车时间仅有10多分钟，老吴得扛着沉甸甸的小吃配料，从这个站台飞奔到那个站台，赶上车时往往已是气喘吁吁。

“春运加开了到上海的‘G’字头动车以后，我就开始‘加速度’了：从沙县到上海大概也就四个半小时。我老婆在上海打点店铺，我早上从沙县出发，可以到上海吃午饭，下午给各个店铺配送完原料之后，赶个紧我还能回沙县睡觉。过去囤压的原料和现金，现在全盘活了！”吴木根满怀欣喜地说。

“我们是吃够了‘想要富，没有路’的苦头！”永安小吃粿条店业主陈玉兰说，“同沙县小吃一样，永安小吃是地域特色鲜明的小吃，名气也大得很，但就是走不出去。”

以前，永安老百姓出行需要先转车到三明北站，永安小吃成本原本就高，加上交通成本之后，业主还不如“蜗居”在家赚得多。动车的开通，让陈玉兰等创业者们从“蜗居”变为“闯荡”。她的“阿兰粿条活肉”连锁店，已经开到了省城福州和厦门、泉州等大中城市。

昌福、南龙两条铁路的相继开通后，近年来，铁路客运越来越“给力”：作为全省四大交通枢纽之一，三明北站动车开行实现“公交化”，服务品质不断提升，站点设置更加便民。沙县在外的6万多名小吃业主绝大多数乘坐动车来来往往，往昔外出多年不回家的情况早已成为历史。2014年，三明北站发送旅客557.83万人次；到了2019年，这一数字增加到了近860万人次。