破难题、护安全！保障重大工程，气象服务“有料”！

原创 助力重大工程建设 中国气象

7月30日

经过近四年的高寒地区施工

国家“十三五”重点工程建设项目

牡丹江至佳木斯高铁七星峰隧道顺利贯通

此举刷新了在我国最东部、最北部

高纬度高寒地区开展高铁建设的新纪录

中铁一局施工的牡佳客专8标小安邦河2号特大桥（全长2190.63延米）。王利摄影

牡佳高铁地处高寒地区

全年无霜期仅140天

冬季平均气温-19℃

最低气温曾达-42℃

施工面临防冻涨、防雪害等诸多难题

自2016年11月牡佳高铁开工建设以来，为保障牡佳高铁牡丹江段建设顺利，牡丹江市气象部门主动对接项目方，协调高铁沿线所经区域内的各级气象部门，开辟气象科技支撑“绿色通道”，组织业务精干力量收集沿线气象台站的月平均气温、月平均风速、常年主导风向、风力及频率（风玫瑰图）等气象数据，并重点对铁路沿线可能出现的大风、暴雪和雷雨等恶劣天气对铁路安全运行的影响进行评估，依据建设需求在气象保障上提供技术支持，积极为高铁工程建设及其配套工程建设提供气象技术支撑和参考依据。

不仅如此

在天山北麓

作为“丝绸之路经济带”交通廊道的

阿富准铁路通车在即

……

在华东之滨

世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥

沪苏通长江公铁大桥7月1日正式通车

……

在西南边陲

乌东德水电站首批机组投产发电

……

一项项重大工程进展顺利

气象服务始终在场

01

筑坝“乌东德”

亿万年沉睡的大山深处

“大国重器”乌东德水电站

作为“西电东送”战略的骨干电源

装机规模为中国第四、世界第七

2011年开始筹备建设

乌东德水电站大坝——大型露天混凝土浇筑

有一群人，和建设者们一起

在这里驻守了九年

全年365天不懈怠

观风雨、测雷电

为项目施工提供重要的气象基础支撑和技术指导

他们就是守护电站建设1000多个日夜的

乌东德气象服务团队

昆明市气象局专家一行参观乌东德工程梅子坪 王普摄影

深山峡谷是他们的主战场

克服重重困难与障碍

从无到有

在乌东德水电站坝区12.32平方公里范围内

建起了观测场

坐落于乌东德水电站上游右岸边的气象观测站 。武晓波摄影

按照水电站不同高程

在坝区上下游建设了15个自动气象站

建成气象综合立体观探测系统

全力保障乌东德水电站大坝施工建设

观测员对乌东德大茶铺站点进行巡检、维护。黄靖摄影

眼下正是云南雨季

乌东德水电站主汛期

大坝混凝土浇筑开仓时间长

对气象条件要求极高

温度、降水、大风、雷暴将直接影响大坝浇筑

附近的自动气象站。张昭晖摄影

气象保障服务组

每天4人24小时轮班监测天气变化

科学防护避让共计112次

真正实现了气象保障服务的“早、准、快”

被誉为乌东德水电站安全施工的‘哨兵’！

乌东德气象保障团队。张昭晖摄影

经历3000余个日夜

如今乌东德水电站气象服务团队

已形成保障有力、制度健全

管理科学、专业技术扎实

和队伍稳定的水电建设气象服务保障体系

水电站已进入建设的冲刺阶段

将继续为“大国重器”贡献气象力量！

乌东德水电站开始发电。来源：三峡集团

02

桥通沪苏

沪苏通长江公铁大桥通车。来源：新华网

气象预警显示屏

翻滚着最新的天气预报

像默默守卫的战士

日日夜夜守卫在工程项目部

横跨长江主航道的公铁大桥

风大流急

在江面上的施工建设

气象条件尤其敏感

大风、高温、雷暴等强对流天气

影响着大桥的建设以及施工人员的人身安全

沪苏通长江公铁大桥通车。来源：工人日报

“精准预报 精确预警 精心服务”

气象局主动对接

气象保障服务方案、气象服务团队

让各项气象服务工作贯穿始终

沪苏通长江公铁大桥建设中。来源：百度

六年的气象保障

从不间断

精细化的预报短信

三天的趋势预报

灾害性天气实时预警

强对流天气短时临近服务

时时刻刻保障着建设的有序推进

提醒着人员的施工安全

气象服务材料及预警发布平台

2019年

台风“利奇马”期间气象服务团队提前预报

4份气象报告

4次预警信号

30多条台风最新动态及预警短信

20余次预测信息及相关建议

为大桥建设提供了重要科技支撑

沪苏通长江公铁大桥建设中。来源：工人日报

7月1日上午

沪苏通长江公铁大桥举行开通仪式

此时江南正处于梅雨期

气象局成员密切关注天气变化

微信、短信、显示屏、专题服务材料等

与苏州市气象台保持密切联系

精细化短临预报系统做好跟踪服务

当开通仪式顺利圆满举行

成员们终于将绷紧的弦放了下来

展开舒心的一笑

沪苏通长江公铁大桥通车开通仪式。新华社记者李博摄影

03

铺轨“阿富准”

阿勒泰至富蕴至准东铁路（以下简称阿富准铁路）

是“丝绸之路经济带”交通廊道的组成部分

建成后将与奎北铁路、兰新线、乌将铁路

一起构成北疆铁路环线

线路全长260公里

阿富准铁路

今年受疫情影响

阿富准铁路建设一度停工一个多月

按计划该项目在今年8月要实现通车

3月底项目重启后

自治区气象局专门成立重大项目气象服务保障组

结合项目全天候施工的实际

24小时不间断为项目提供优质高效的气象服务

阿富准铁路示意图

阿富准铁路沿阿尔泰山山脉建设

因施工区域大都在山区和戈壁

山区最大风力达12级

平均风力达5－6级

阿富准铁路

而今年北疆

大风日数比历史同期偏多、风力强

一些施工地还处在风口

这对气象如何精细化服务提出了考验

在铺轨期间，自治区气象部门对6级以下大风进行专题服务，采取见缝插针施工方式，根据气象部门预报风力最小时段，项目部调拨了5组运轨车循环，保证前方铺设不间断，铺架作业采取24小时三班倒人停机不停的方式，确保了施工有序推进。

阿富准铁路不仅风大

防洪更是项目建设的最大难题

喀拉曼隧道全长2127m

属于浅埋软弱围岩地质的单线隧道

该隧道地处高纬度严寒地区

阿富准铁路铺轨施工中

气象资料显示

入夏后融雪与强降水形成的混合洪水呈多发趋势

做好防排水工程尤为重要

气象专家经过多次查勘探讨

决定在确保施工质量前提下

对隧道中心深埋水沟进行了变更

在最初设计的基础上增加1.05米

提升了隧道排泄和泄洪能力

阿富准铁路顺利贯通

04

雅康高速

蜀道难 难于上青天

2018年12月31日

雅康高速全线通车

成为内地连接藏区人民的“天路”

不仅有利于“一带一路”建设

而且有助于民族团结

为藏区同胞实现共同富裕作出贡献

雅康高速公路一隅

面对地形条件极其复杂

地质条件极其复杂

气候条件极其恶劣

生态环境极其脆弱

工程建设极其困难

等“五个极其”现实问题

8万人奋斗了近5年

逢山开路、遇水搭桥

破解了一系列技术难题

为了应对气候极其复杂的情况，雅康高速规划建设时主要有三个办法：第一是采取绕避的办法，能不经过灾害点就不经过；第二是不能绕避、非过不可的，要加强安全措施的建设；第三是利用气象部门发布的预报预警，提前采取防范措施。

冬季

道路结冰对交通安全影响极大

当年在修筑川藏公路时

冰冻千尺崖高万丈的二郎山公路

使得过往车辆原本一两天的艰难行程

自此缩短为数余小时

老二郎上隧道公路

但是

常年冰雪使得该路段极易发生交通事故

每逢雨雪天气

位于雪线之上的二郎山公路隧道

常常路面湿滑

“把新隧道建在冰冻线以下”

就基本解决了道路结冰等

冬季可能面临的各种不利天气带来的问题

这条长达13公里的隧道

比老二郎山隧道（4公里）的长度还要多出两倍

但翻过二郎山仅需15分钟

比过去缩短了整整45分钟

新二郎山隧道

雅康高速全长约135公里

除了有如新二郎山隧道等44条隧道外

还有129座桥梁

在泸定县上游

大渡河大桥长约1100米

重量近60万吨

被称为“川藏第一桥”

雅康高速周边地理环境

据气候资料统计分析和气象监测数据显示

桥址的瞬间风速可达12级，即32米/秒

人在桥上能被风推着走

此外

大渡河上的风还有一个特点

就是风场比较乱

没有固定方向和大小

雅康高速泸定大渡河大桥

为此

建设者在大桥两侧护栏上加装了

三米高的铁架——风屏障

减小风对行车安全的影响

并在大桥上安装气象观测仪

24小时监测风向、风速

一旦风速超过8级将暂时禁止车辆通行

布设在桥上的上百个监测元器件

全天候监测位移、应力等变化

数据由系统自动分析

并实现自动预警

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中国气象报社 出品

审核：段昊书

策划：申敏夏 王亮 王若嘉

本文作者：谢洪斌 崔建雪 汤小红 李志宏 黄金珠 赵博 申敏夏

图片来源：谢洪斌 崔建雪 王普 武晓波 黄靖 张昭晖 王利 三峡集团 四川雅康高速公路有限责任公司 新华网 工人日报 百度图片

原标题：《破难题、护安全！保障重大工程，气象服务“有料”！》

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