年初定下的轨交梦想，现在如何了？

原创 真叫卢俊团队 真叫卢俊

上海轨交经过多年的发展，如今正式运营的轨交数量已达16条。

地铁拉开了城市骨架，使得人们通勤距离缩短，商业和教育配套向外衍生。

人们对地段的偏执也悄然间发生改变，以前大多认为只有内环内，甚至只有“上只角”才被认为是真正好的地段，苏州河以北根本看不上。

如今，轨交让城市变小。人们觉得类似中环的地段也完全可以接受。

说的更直接些：轨交房的价值日益凸显。这一切都基于轨交有条不紊的规划和建设。

上海轨交的发展都有既定的规划

上海轨道交通建设的数字不断跳动着，犹如这座城市奔腾不息的脉搏。根据年初申通地铁集团的消息，未来，上海轨道交通将形成20条线路、运营总里程超过800公里的超大规模运营网络。

其中，从第三期建设规划示意图（轨交建设的五年计划），可以发现轨交的建设发展有着既定的规划，按部就班。

就在今年年初，申城在建新线有：10号线二期、14号线、15号线、18号线一期，共包含93座车站。

这四条线路最有希望在2020年取得建设上的新进展，或建成，甚至开通运营。

10号线二期

10号线二期工程为一期的东延伸段，起于10号线一期新江湾城站，终点为基隆路站，经过杨浦区、浦东新区。

别看这短短的六站，意义在于将杨浦和浦东联系在了一起，和6号线港城路实现换乘，使得浦东的外高桥区域如同杨浦的右侧邻居一般。

年初预计在2020年年底通车运营。

14号线

14号线起自封浜站，终点为桂桥路站，途经嘉定、普陀、静安、黄浦和浦东新区等5个行政区。

同样是轨交房，在上海每一条轨交的意义和价值也是完全不同。而14号线可以称得上是白金轨交线路。

我们看看14号线经过的区域，浦西的中心区域比如静安寺、黄浦的豫园、浦东的中心区域，陆家嘴、世纪大道和源深路等等。从某种角度上，上海自2号线之后再也没有这样一条东西走向的轨交。

14号线的厉害之处是共有14个站点可以实现换乘，十足的换乘王。这意味着14号线的通达性和便捷性更佳。

年初预计于2020年底前开通试运营。

15号线

15号线起自顾村公园站，终点为紫竹高新区站。途经宝山区、普陀区、长宁区、徐汇区、闵行区等5个行政区。设车站30座。

地铁15号线是上海轨交网路中一条在建的重要南北走向的线路。

15号线主要的意义在于缓解了顾村公园的人员压力。

宝山南大板块是17年提出的未来发展的重点板块，而紫竹板块集合了很多科技人才，俨然有第二个张江的发展趋势。

15号线的存在对于这两个板块来说是一个锦上添花的措施。竣工运行后将大大改善上海西部地区南北向交通，加强城市西部内外环线间的交通运力。

年初预计将在2020年通车运营。

18号线一期

已知规划的18号线分为两期，其中跨度很大的是18号线一期工程，南北走向，全长36公里，设26座车站，穿过宝山、杨浦、浦东这三个区域。

作为一条浦江南北越江线，18号线联系上海市东北地区、东南地区与核心城区，方便北部地区居民来往浦东、浦西。

同时，由于多座车站设置在杨浦、浦东“腹地”，对上海市城市核心区和城市重要交通走廊（如江浦路、沪南公路等）的交通压力将起到一定缓解作用。

一期年初预计2020年开通。

2020年过去了2/3，这些热点线路如何了？

上海人民广播电台一直有一个节目，叫做民生访谈。不久前就请来了市交通委谢主任，就回答了不少轨交建设发展的问题。

上文中提到的4条轨交线路之中，其中有3条，包括10号线二期、15号线、18号线一期工程部分区段，将于今年建成。

10号线二期

该线是连接市中心区和浦东新区的东北向放射线的一部分。建成后，将进一步优化本市轨交网络结构，实现沿线浦江两岸市民便捷出行。

15号线是一条上海市西部南北向的切向线，从闵行的紫竹园到宝山的顾村公园，建成后将实现与1、2、3、7、9、11、12、13等8条线路的换乘。

15号线

它的建成将完善和加强铁路西站、南站的公交配套，有力支持满足紫竹高新区、南大地区、长风地区等重要地区的快速发展需求。

18号线工程是一条上海东部南北向的切向线，全线26个车站，未来将实现与3、10、8、12、14、6、9、2、7、16、13号线等12条线路换乘，沿线经过宝山区、杨浦区和浦东新区三个行政区。

18号线一期

该线建成后，将加强浦东、浦西过江联系，强化中心城核心城区的对外辐射功能，有力支持沿线重要地区的开发建设。

2020年先期建成的是18号线一期工程部分区段（上图红框区域）设站8座，从航头站至御桥站。

上海轨交的突发好消息，不间断上演

上海地铁13号线的西延伸段是一个备受包括北虹桥江桥居民和整个大虹桥网友关注的项目。

早在去年，就上海地铁13号线的西延伸段项目就已经获批，建设工期预计为5年，而就在上个月，重磅最新消息再次传来，13号线西延伸段已经在开展工可研究，并且招标终于中标落地，或有望最快今年2020年即可正式开建！

另外一则好消息，最大受益的仍然来自嘉定。

坊间传了多年的11号线陈翔公路站（介于南翔站与马陆站中间新开一站），由于本身南翔站距离马陆站过长，所以加设的这一站陈翔公路站十分有必要。

更重要的是，增设这一站，惠及南翔板块更多的小区，当然这也是增设这一站的初心。我们来看下这张南翔板块分布图。

加设的陈翔公路站开通之后，直接辐射到了这些本身品质高，房龄新的小区，可谓是给这些小区的价格加上了双保险。

轨交的建设与发展与民生休戚相关。每每当上海发布发布关于地铁资讯，就能在评论区看到踊跃的提问。

轨道交通对人们生活工作的作用不言而喻。更直白的说，城市的基础建设，尤其是轨道交通，最终都会反映到房价上。

全文数据来源：上海发布、申通地铁集团、上海轨道交通俱乐部

以上为正文，来自数据分析师阿飞

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原标题：《年初定下的轨交梦想，现在如何了？》

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