国内山区首座大跨径钢混叠合梁悬索桥——峰林特大桥顺利实现合龙

9月28日11点18分，随着最后一片重达107.5吨的钢主梁缓缓落到预定位置，标志着国内山区首座大跨径钢混叠合梁悬索桥——峰林特大桥顺利实现合龙，为兴义环城高速实现年底建成通车打下坚实基础。

峰林特大桥合龙仪式

据悉，峰林特大桥由贵州公路集团承建，是兴义环城高速公路项目上的3座特大桥之一，也是全线重点控制性工程。大桥横跨马岭河峡谷，毗邻兴义市万峰林风景区，施工区域地势陡峻、喀斯特地貌发育明显，桥面至谷底距离364.2米，相当于121层楼高。

大桥以峡谷分隔为义龙岸和兴义岸，桥梁左幅桥长1164米，右幅桥长1130米。主桥为1-550m单跨双铰钢混叠合梁悬索桥，主缆边跨分别为130m、210m，主缆中跨550m，垂跨比1/10。

峰林特大桥合龙现场

“峰林特大桥为国内山区第一座大跨径钢混叠合梁悬索桥，两岸分别设置重力式锚碇、隧道式锚碇，大桥穿越马岭河峡谷核心风景区内，为保护马岭河峡谷景区原有地貌及植被，峰林特大桥的建设始终以‘绿美建造，科技兴环’为第一要求。”兴义环城高速峰林特大桥项目总工段武兵说。

据了解，为解决两岸塔前均不能设置钢主梁节段拼装场的问题，经过多次技术论证，最终采用分别在义龙岸路基及兴义岸引桥上进行节段拼装，然后采用荡移法施工塔前3个节段，该3个节段同时作为后续节段的起吊平台，有效保护了桥址处的地形地貌。

重达107.5吨的钢主梁正在吊装过程中

与此同时，施工便道与自然景观的相互融合、汽车吊配合龙门吊出渣工艺、峡谷陡坡溜管出渣工艺、大直径孔深灌注桩基超流态自密实混凝土浇筑工艺、大体积混凝土PVC冷却管工艺、高桩承台工艺、WISA板与钢模板组合技术、中横梁预制吊装技术、C60玄武岩纤维混凝土桥面板技术、主缆镀锌铝镁高强钢丝应用、吊索不锈钢气囊防渗水技术、三跨连续猫道施工技术、主缆快速牵引技术、钢主梁整节段空中旋转吊装技术等“四新”技术或微创新技术的应用，均践行了“绿美建造，科技兴环”的目的和使命。

峰林特大桥合龙现场

“大桥共计49个钢主梁节段，采用钢混叠合梁方案后钢主梁设计总用钢量5122.7吨，相比传统钢桁梁方案可节约用钢量约3000t，全桥总造价节约3700万元。”段武兵告诉记者，峰林特大桥合龙之后，项目部将全力开展后续附属工程的施工，细化各道施工工序，在确保安全、质量的前提下加班加点，确保实现年底通车目标。

合龙前的峰林特大桥

据贵州公路集团兴义环高项目公司总经理戴德江介绍，兴义环城高速通车后，将有效缓解中心城区交通压力，同时将把黔西南州马岭河峡谷、贵州龙、万峰林等景区全部贯穿起来，为今后黔西南州旅游产业发展提供交通便利。

兴义环城高速公路是兴义市经济开发区与兴义市中心城间的城市连接线，是贵州省高速公路网加密规划项目之一。兴义环高路线起于黔西南州义龙新区汕昆高速公路顶效东枢纽处，经楼纳、丰都、则戎、敬南、洒金、木贾、破古，接现有的汕昆高速公路兴义西互通，并改扩建为落地枢纽，即为路线终点。该线全长62.5公里，采用双向4车道高速公路标准，设有7处互通，2个服务区，桥隧比为56%，设计速度80公里。

来源：多彩贵州网

记者：程曦

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原标题：《国内山区首座大跨径钢混叠合梁悬索桥——峰林特大桥顺利实现合龙》

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