【关注】为何仍是合肥？这场会见让又一造车新势力投资布局信心倍增！

视频：合肥新闻联播

10月21日上午，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华与威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就项目推进事项进行商谈。这也让今年5月以来，在新能源汽车领域“动作频频”、“喜事不断”的合肥再度引发关注。

威马汽车此前刚刚完成了震惊整个汽车圈的100亿元融资，这也是造车新势力史上最大的单轮融资。目前威马正在加速推进IPO事宜，为在科创板上市做最后的冲刺。在这种背景下的这次会见商谈，让威马与合肥的碰撞前景充满了想象力。

虞爱华与沈晖就项目推进事项进行商谈。记者 何希斌 摄

合肥的决心与发力

虞爱华在此次会见中表示，合肥坚持把发展战略性新兴产业作为一项重大使命，始终一往无前、风雨兼程。目前，合肥新能源汽车产业形成了涵盖整车、关键零部件、应用等完整产业链，产业生态好，产业政策优，希望双方精诚合作，推动项目早日落地见效。

据不完全统计，作为城市发展战略性新兴产业的重要方向之一，被外界称最牛风投机构的合肥此前已相继实施了50多个新能源汽车产业重大项目，总投资超500亿元，现已集聚蔚来、江淮、国轩高科等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。而威马汽车9月完成的D轮融资正是由合肥市产业投资引导基金有限公司领投，投资金额为10亿元，上海汽车工业（集团）总公司跟投，投资金额为5亿元。威马汽车完成D轮投资后，估值近350亿元。在大力培育具有国际竞争力的新能源汽车产业集群，加快建设具有全国影响力的新能源汽车之都进程中，合肥正一往无前，出手迅捷，发力持续而迅猛。

今年8月20日，合肥市就出台了《合肥市推动新能源汽车高质量发展助力打赢蓝天保卫战若干政策》，紧紧围绕引进新能源汽车产业链项目、降低运营成本、支持研发创新等方面推出了一系列的扶持政策。同时，合肥已建立由市领导任链长的新能源汽车暨智能网联汽车产业链推进机制。

当前，威马汽车对自己的定位是“智能汽车头号实力派”， 在5G等前瞻智能科技应用上“一马当先”。在9月威马汽车举办“Tomorrow Talk 智话未来”媒体沟通会上，威马汽车发布IdeaL4全新科技战略，威马创始人、董事长、CEO沈晖同时宣布，未来3到5年，威马汽车将投入200亿元人民币，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的“EC出行智能终端”，制造出具备万物互联的智慧汽车。

与此相对应的是，同样是在9月，合肥市智能网联汽车示范线正式启动。合肥市颁发首批智能网联汽车开放道路测试牌照，百度、大众、滴滴、江淮、安凯、奇瑞、四维图新、海梁科技、上海商汤临港智能科技、杭州宏景智驾、域驰智能科技、上海仙途智能科技12家企业拿到了合肥市首批智能网联汽车开放道路测试牌照，这也是安徽省首批智能网联汽车开放道路测试牌照。

在长三角一体化的大背景下，目前，长三角“三省一市”和国家智能网联汽车示范区牌照互认已达成共识和协议，长三角牌照的互认将极大地推动智能网联汽车相关产业链企业的发展，同时，这也意味着智能网联汽车从技术阶段向市场化、商业化阶段转变。面对这样一个前景，在智能汽车上追求“一马当先”的威马汽车，合肥的吸引力是巨大的。

威马的突围与悬念

在这次会见中，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖对合肥点赞有加，他说，合肥各级领导干部的战略眼光、专业知识、工作作风给我们留下深刻印象，让我们投资信心倍增。我们将紧紧抓住长三角一体化发展机遇，从具体项目做起，带动更多产业链上下游企业落户合肥，回报合肥的信任与支持。在今年8月，威马汽车就设立威马智能汽车科技（安徽）有限公司，计划在合肥投资布局。

和蔚来、理想、小鹏等造车新势力创始人相比，威马的创始人沈晖出身略显传统，其他三家的创业团队均带有互联网基因。蔚来李斌创办过汽车网站“易车”，何小鹏创办过UC浏览器，后来卖给阿里获得财务自由。李想创办过国内最红的汽车网站“汽车之家”。而沈晖的传奇则主要在传统汽车领域，他曾在国际汽车零部件巨头博格华纳、菲亚特集团担任高管，2009年进入吉利集团担任副总裁，并带队完成了中国汽车史上最大的一起海外并购案——吉利收购沃尔沃。而在当了半生职业经理人后，沈晖转向了创业者的轨道，但他杀入的是一个竞争惨烈的市场。

尤其是在今年的疫情之下，一度快速膨胀的新造车市场经过激烈的角逐，目前只剩下蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车等少数几家，被称为新造车势力"四小巨头"。

从价格方面看，和蔚来、理想、小鹏相比，威马汽车走的是“平民路线”，沈晖对威马走的平价路线曾十分坚定：“我不关心有钱人开什么车，市场上有的是人去满足有钱人的需求。我只关心普通老百姓的新能源和智能出行问题”，“威马一开始定位，就是要做新能源智能电动车的普及者”。

与其他三者的另一个不同在于，威马汽车的投资方包括产业型投资方、互联网巨头、基金"国家队"、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者，是造车新势力中股东结构最健全的企业之一。之所以受到资本的青睐，一是持续走高的交付量是威马赢得资本的基础，特别是，威马下沉市场的策略以及旗下的EX5持续畅销，不仅让威马成为新势力销售冠军车型，也是继特斯拉Model 3之后第二个进入"三万俱乐部"的单一车型。二是在行业层面上，新能源造车行业具有极高的高额回报比，这也是各方资本看好威马的重要原因之一。

但即便是受到了资本的青睐，在新能源汽车上站稳脚跟持续发展，威马汽车要做的还有很多，技术硬实力不够是其亟需改变的一点。尽管威马已经完成了自己电动化平台开发，但是还没有形成完整的技术体系。威马下沉市场的基本盘也在不断受到行业内竞争对手的冲击，国内的小鹏汽车和国外的特斯拉都在下探这一市场。

目前，新能源市场并没有稳定格局，上市绝不意味着"晋级"，各家新造车企业仍然在拼争，合众汽车、天际汽车近期也传出打算在科创板IPO的消息。对于威马来说，如何进一步优化技术性，如何精细化运营才是威马的下一步。沈晖在这个国庆后，也曾在微博上公开发表了一封威马家书，里面提到“威马远没有安全上岸……我们与特斯拉的差距依然是全方位……我们离‘千城千店’的目标还有很远距离……”

合肥，这座在努力打造新能源汽车之都上雄心勃勃的城市 ，也可能成为威马汽车安全上岸的一个突破性渡口。

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来源：合肥在线

原标题：《【关注】为何仍是合肥？这场会见让又一造车新势力投资布局信心倍增！》

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