抗美援朝的利刃之柄——打不烂、炸不断的钢铁运输线

2020-10-23 13:59 来源:澎湃新闻·澎湃号·政务

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纪念中国人民志愿军抗美援朝出国作战70周年大会在北京人民大会堂隆重举行。新华社记者 翟健岚 摄
10月23日上午10时,纪念中国人民志愿军抗美援朝出国作战70周年大会在北京人民大会堂隆重举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席大会并发表重要讲话。中国铁建党委副书记、总裁庄尚标应邀现场参会。
铁道兵战士《朝鲜战地日记》视频
在波澜壮阔的抗美援朝战争中,英雄的中国人民志愿军始终发扬祖国和人民利益高于一切、为了祖国和民族的尊严而奋不顾身的爱国主义精神,英勇顽强、舍生忘死的革命英雄主义精神,不畏艰难困苦、始终保持高昂士气的革命乐观主义精神,为完成祖国和人民赋予的使命、慷慨奉献自己一切的革命忠诚精神,为了人类和平与正义事业而奋斗的国际主义精神,锻造了伟大抗美援朝精神。
抗美援朝战争中,作为中国铁建前身的中国人民解放军铁道兵(时称铁道兵团),前赴后继,舍生忘死,兑现了“志愿军打到哪里,就把铁路修到哪里”的豪言壮语,在战火硝烟中创造了举世闻名的“打不烂、炸不断的钢铁运输线”,有力保障了志愿军后勤物资供应,彻底粉碎了美军的“绞杀战”,为抗美援朝的伟大胜利作出了重要贡献。
停战后,铁道兵团根据毛主席关于“继续发扬无产阶级国际主义精神,帮助朝鲜人民医治战争创伤,重建家园”的指示和志愿军领导机关的统一部署,承担了新建和复旧铁路任务。朝鲜的铁路通车里程由1950年11月铁道兵团入朝时的107公里,延长到停战前的1382公里,同时还抢建铁路新线212.86公里。
如果说,中国人民志愿军是插入敌人心脏的一柄利刃,那么保障后勤运输的铁道部队,就是支持利刃发挥全部战力的刀柄。对此,中朝两国政府和人民都给予了极高评价,即使美国空军也无不感叹:“在差不多一年来,美国、南非、澳大利亚和其他盟国飞机一直在轰炸共产党的运输系统,但北朝鲜仍有火车在行使。”“共产党以'不屈不挠的努力'设法使供应品继续在铁路上运送。”
01:出征
跨过鸭绿江 抗美援朝 保家卫国
1950年,以美国为首的“联合国军”悍然发动侵朝战争,把战火烧到鸭绿江边。中国人民志愿军跨过鸭绿江,抗美援朝,保家卫国。随着战场不断扩大,志愿军后方补给、军需物资运输成为首要问题。中央军委命令铁道兵团率所属3个师2个团,于1950年11月6日起陆续入朝执行铁路保障任务。
入朝后,铁道兵团边前进、边抢修,在严冬里相继修复了遭受严重破坏的沸流江、大同江、大宁江、清川江等桥,使平德线、平元线、平北线、京元线、京义线迅速向前延伸。
从1950年11月到1953年7月的33个月中,美军集中了70%的空军兵力实施“绞杀战”,对“三八线”以北的我运输线进行大规模、持续性轰炸。在2年多时间里,铁道兵团战士冒着敌机轰炸,伴着随时爆响的定时炸弹,修复,炸断,再炸断,再修复,粉碎了美军的“绞杀战”。
大型电视纪录片《为了和平》中播出的铁道兵抢修画面
志愿军司令员彭德怀高度评价铁道兵:“朝鲜战争打胜仗,一半功劳归前方浴血奋战的同志,另一半功劳归负责维护交通、保证供给的同志,他们也是在冒着敌人的狂轰滥炸,天天在拼搏。”
聂荣臻元帅曾概括:“我们的铁道兵部队在抗美援朝战争中起了非常重要的作用。自从他们来了以后,朝鲜的铁路桥梁就成了‘炸不断的桥梁’,他们的口号是‘敌随炸、我随修、路随通’。在保障铁路的斗争中,涌现出像杨连第这样的国际主义精神史上的不朽丰碑,是坚强意志、革命勇气的传奇。”
美国第8集团军军长范弗里特在汉城记者招待会上说:“……中国共产党仍以令人难以置信的顽强毅力,把物资送到前线,创造了惊人的奇迹。”“坦率地讲,我们认为他们是世界上最坚强的建筑铁路的人。”
02:记忆
钢铁意志铸就“打不烂、炸不断的钢铁运输线”
据不完全统计,在抗美援朝战争中,铁道兵团共抢修桥梁2294座次,延长128公里;抢修便桥便线延长127公里;抢修线路14691处次,延长1003公里;抢修隧道122座次;抢修车站3648处次,延长161公里;抢修通信线路20994条公里;新建铁路212.86公里,创造了“人在路在、人在桥在、国在家在山河在”的奇迹,以血肉之躯和顽强意志创建了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。
把光荣留在百岭川桥上
1952年2月9日起,连续76天,铁一师第一桥梁团三营九连坚守的百岭川大桥遭到轰炸26次,美军投下炸弹7000多枚,累计炸断桥梁34孔,炸得河水改道,石山削矮,全连先后遭轰炸扫射及定时炸弹爆炸伤亡99人,只有40多人未受过伤。
在这样极端残酷的斗争中,全体指战员提出“人在桥就在,人在桥就通,把光荣留在百岭川桥上”的战斗口号,坚持做到随炸随修、再炸再修,使这座咽喉地带的桥梁始终保持断续通车,使志愿军军需物资源源不断地运向前方,保证了著名的上甘岭战役的胜利。
鲜血浸染过的枕木与道砟
1953年,朝鲜战场上“绞杀”与“反绞杀”斗争正烈。2月8日晚,铁二师二十二线路团十一连副连长袁孝文巡道时,发现美机在铁路上空盘旋后投下几十颗炸弹,便迅速奔向被炸地点侦察。
突然一颗母弹在他的右腿下爆炸。当他苏醒时,发现右腿膝盖以下被炸断,可他仍顽强地用左腿继续向前爬行,前进百米后又触响一颗母弹,左腿也被炸断。再次苏醒后,想到线路右侧还没侦察,于是他滚到路基右侧,用双手支撑身子,拖着被炸断的双腿继续向前……他坚持爬行300多米,这时侦察班战友赶到对他进行抢救,袁孝文却说,“不要管我,赶快去设置响墩”,最终确保了军列安全通过。
袁孝文最终因伤势过重抢救无效壮烈牺牲,铁道兵团授予他“二级英雄”称号,并将其生前所在班组命名为“袁孝文班”。
人在铁道就在
1951年7、8月份,朝鲜境内遭到40多年不遇的特大洪水袭击。洪水对铁路的破坏面广、时间集中、毁坏严重,据史料记载,冲毁的桥梁是同期敌机炸毁量的2.58倍,给铁道兵部队抢修和生活带来极大困难。敌人“趁水打劫”,变本加厉,集中对未被冲毁的铁路重点目标进行狂轰乱炸。
“人在铁道在”,铁三师全体战士不畏艰险,众志成城,边抢修边打捞材料,昼夜突击,经常连续劳作12小时以上,同时还要智斗敌军,经过46天的艰苦搏斗,最终战胜洪灾,将冲毁和炸毁的铁路建筑物全部修复。
因执行抗洪任务成绩突出,铁三师分别被全国劳动模范大会和铁道兵团司令部授予锦旗一面。
打不烂,炸不断的英雄桥
1951年8月,东大同江正桥遭毁灭性轰炸。铁道兵团限期9天抢通。
铁四师于9月1日19时开始抢修,起用落水钢梁,移正位移钢梁,采用架设5片26米跨度的单层军用梁,以顶牛通车的办法争取时间,经八昼夜按期抢通。
东大同江桥始终是敌机夜间轰炸的主要目标。1951年11月至1952年2月间,每隔三、五夜必遭轰炸。铁四师四团提出“三日准备,一日抢修”的口号,命一营固守大桥,平时预制成品,简化抢修过程。在桥两端各备一台架桥机。抢修中实行专业分工,流水作业,抢修效率由每小时1.4米提高到3.74米,保证了大同江桥在敌机25次轰炸中始终保持畅通。
大同江桥成为打不烂,炸不断的“英雄桥”。四团一营荣立集体二等功。
“炸药王”扬威殷龟线
铁五师、铁六师入朝期间共抢修铁路78公里,在抢修殷山至龟城铁路龟城至价川期间,面对严寒冻土等困难,广泛发动战士智慧,在完成龟殷线近70万立方米石方任务中,发挥了巨大作用。
一等功臣、朝鲜民主主义人民共和国二级自由独立胸章获得者、铁六师十六团五连连长赵鸿钧总结出“放拐炮”经验,他所在的五连担任限期完成7000余立方米石方的任务。他和班排长们共同研究一致认为,要想任务完成的快,关键是要放好炮。在他的实验下,发现当炮孔挖到3分米深时,拐一个直角弯再打进8分米,不仅炮口堵得严,而且能充分发挥炸药威力。通过这个方法,他创造了每公斤炸药炸石头17.4立方米的纪录,光五连就节约炸药1000多公斤。
万里长城一样雄伟的铁路
1953年5月,在提前25天光荣完成龟殷线价殷段24.73公里抢建任务后,铁十一师又受命承担起新建德(川)至八(院面)铁路中最艰巨的9.28公里。
其中由三十一团一营担负的30.08米高填方工程是全线重点,含高填土石方10.5万立方米,深挖方1.8万立方米,单体工程任务量巨大,在当时敌机轰炸、机械设备损毁严重的情况下,施工极度困难。
战士们实行三班日夜轮流作业,人歇机器不停,钻研机械联合作业办法,并就地取材,自主创造了滑板运土、个人量方、自动装土木槽等简易工具和方法提高工效,创造了每日运石396立方米的最高纪录。
1954年3月12日,工程提前18天竣工,金日成首相在参观高填方时高度赞扬指战员的勤劳勇敢和快速施工,称“中国人民志愿军为了保卫远东及世界和平,在朝鲜国土修建起像万里长城一样雄伟的铁路。”
一封感谢信
1953年1月,铁七师入朝参加抗美援朝战争,先后完成龟殷铁路龟介段抢建、朝鲜东海岸海防筑城守备等任务,受到彭德怀司令员的表彰。
1953年7月27日,朝鲜停战达成协议,铁七师遵照上级指示,帮助朝鲜人民恢复家园,完成了朝鲜新三铁路纽新(纽田至新高山)段100公里的复旧任务。七座钢筋混凝土大中桥、1座隧道、2个车站及1646米的路基,在不影响通车的原则下,铁七师保障运输与施工交叉进行。
战争对路基和建筑物破坏严重,施工难度很大,技术人员日夜突击,完善设计方案,拟出施工计划,开展增产节约运动,保证材料供应,采取以工代工办法,解决技工不足难题。全体师指战员艰苦奋战,提前4天胜利完工。朝鲜人民为铁七师送上感谢信。
最坚决的铺路人
铁道兵团直属独立团的任务是修复大宁江桥、抢建青江便线便桥和定州车站等。在抢修大宁江桥过程中,敌机上午炸,直属独立团就下午修,敌机下午炸,他们夜里修;正桥断了,他们就修便桥,保障后方物资源源不断送上战场。
美国媒体感叹:“美国和其他盟军的飞机一直在轰炸共产党的运输系统,但他们仍有火车在行驶……坦白地说,他们是世界上最坚决的建设铁路的人。”轰炸不见效,美军又换了一种方式——投掷细菌弹,许多战士因此染上斑疹伤寒,这种死亡率极高的传染病让许多战士死的死、昏迷的昏迷。但这依然阻挡不了战士们抢修铁路、恢复交通的决心,他们用“身体”铺路,在规定时间内完成了修复大宁江桥、抢建青江便线便桥等任务,保证了战时军运的需要。
激战无名川
1953年元月,铁道兵团相继完成龟城至价川、龟城至殷山、价川至大成里铁路抢修工作后,于7月15日起承担龟城至泰川铁路抢修重任。
敌人在3个多月里,对该段管区轰炸720架次,投弹540枚,机枪扫射更是家常便饭,造成铁路干线、枢纽和桥梁反复严重损毁。全体将士迎难而上,在重点桥梁和区段构筑防空设施,架设通信网络,预制好排架和工字梁。敌机轰炸后立即冲到现场抢修。他们还采用护轮轨拆除、护木分孔锯断、鱼尾板螺丝昼拆夜装等方法,使炸弹破坏减至最小,做到随炸随修,保证线路畅通。
一天,大宁江两座桥梁被同时炸毁。师团率3个连兵力赶赴现场,全体跳入江中抢修。敌机不停地轮番轰炸和扫射:炸弹在江中炸起冲天水柱,机枪打得钢轨火星四溅……战士们置生死于度外,整整奋战了11天,终于抢通了这两座桥梁。
他们与守护百岭川大桥的铁一师等师团的英勇故事,被改编为小说、电影《激战无名川》,他们为夺取抗美援朝战争伟大胜利立下卓越功勋!
冰与火之歌
1953年2月4日开始,铁十师负责龟殷铁路价川至殷山段16.778公里的修建任务。初期,由于缺乏挖冻土的经验,边挖边冻,平均工效每人每天仅0.5立方米。铁十师发动群众出主意想办法,创造了多种开挖冻土的方法,使工效提高到2.3立方米以上。
广大指战员不顾敌机轰炸和零下20多度的严寒,在冰天雪地中除下皮衣,脱掉棉衣,甩开膀子挥动铁镐铁锹、铁锤钢钎、撬棍钉耙,加班加点突击施工。
很多同志负伤不下火线,黑夜打炮眼,因防空不能照明,就在钢钎上缠上白毛巾,摸黑作业。桥梁施工部队在没有防护服的情况下,轮流在冰水中坚持施工。经过艰苦卓绝的努力,提前25天修通。彭德怀司令员发电嘉奖:“这条铁路的修建,不仅是具有重大的战略意义,而且也有其重大的经济意义。”
03:传承
在新时代继承和弘扬伟大抗美援朝精神
帮助朝鲜人民迅速重建家园
在艰苦卓绝的抗美援朝战争中,铁道兵部队共有1481人牺牲、2989人负伤,荣立一、二、三等功12100人,集体二等功单位20个。其中特等功和一级战斗英雄1人、一等功和二级战斗英雄10人、一等功和二级模范1人。抗美援朝战争胜利结束后,铁道兵没有立刻回国,就地成立新建铁路指挥局,留在朝鲜帮助当地政府和人民修复铁路,重建家园,使朝鲜的铁路线路由107公里增至1382公里。
1953年9月,中央军委决定组建铁道兵领导机关。9月9日,中央军委、政务院发布命令:“志愿军在朝鲜的6个铁道工程师,正式划归军委系统,与铁道兵团现有的4个师、1个独立团,统一编为中国人民解放军铁道兵。”从此,铁道兵正式作为一个兵种列入中国人民解放军的序列中。在社会主义建设中,铁道兵逢山凿路,遇水架桥,风餐露宿,沐雨栉风,为祖国建设了52条钢铁大道,被人民誉为“祖国铁路建设的突击队”。
1984年1月1日,根据《国务院、中央军委关于铁道兵并入铁道部的决定》,14.8万名铁道兵正式摘下领章帽徽、集体转业,并入铁道部,自此,铁道兵这支部队告别了35年的军旅生涯。自1984年兵改工以来,中国铁建就把传承、弘扬伟大抗美援朝精神和铁道兵精神斧刻在自己的旗帜上,历雨经风,裂变日新。
2006年,美国《财富》杂志世界500强公司名单公布,中国铁建以营业收入141.38亿美元的业绩,首次入选世界企业500强,在入选的全球工程建筑行业公司中列第8位,同时也标志着中国建筑企业首次进入世界500强。2020年,中国铁建连续第15年跻身全球500强,排名第54位,创下历史最好成绩。
当前,中国铁建业务涵盖工程承包、勘察设计咨询、房地产、投资服务、装备制造、物资物流、金融服务以及新兴产业。经营范围遍及全国34个省、自治区、直辖市、特别行政区以及全球130多个国家。已经从以施工承包为主发展成为具有科研、规划、勘察、设计、施工、监理、维护、运营和投融资完整的行业产业链,具备了为业主提供一站式综合服务的能力。在高原铁路、高速铁路、高速公路、桥梁、隧道和城市轨道交通工程设计及建设领域确立了行业领导地位。有1名工程院院士、11名国家勘察设计大师、11名“百千万人才工程”国家级人选和251名享受国务院特殊津贴的专家。累计获国家科学技术奖81项,中国土木工程詹天佑奖112项,国家优质工程奖394项,中国建筑工程鲁班奖142项,国家级工法242项,省部级工法3182项;累计拥有专利16638项。
前辈回眸应笑慰,擎旗自有后来人!在伟大的抗美援朝精神和铁道兵精神的引领下,一代又一代铁建人继往开来、不屈不挠,在神州大地的崇山峻岭、激流险滩中逢山开路、遇水架桥,跨长江、越黄河、翻天山、穿秦岭、进戈壁、上高原、战酷暑、斗严寒,踏遍大江南北,转战长城内外,打造了“20世纪人类征服自然三大奇迹”之一的成昆铁路、把中国抬进联合国的坦赞铁路、新中国四大世纪工程之一的青藏铁路、世界高铁集大成者的京沪高铁、世界首条商业磁浮运营线上海磁悬浮、“一带一路”高峰论坛联合公报中排名首位的亚吉铁路、2022年世界杯主体育场等无数世界级工程,用中国第一条沙漠铁路、第一条重载铁路、第一条地铁、第一条高速公路、最长铁路隧道、最长跨海大桥、雄安第一标,中国在海外建设的第一条高铁、第一条跨国铁路、第一条中国标准铁路、第一条全产业链输出铁路等无数个标签,代表着中国智慧、中国方案和中国品质,凝聚成前进道路上的中国力量。
铭记伟大胜利,捍卫和平正义。在纪念中国人民志愿军抗美援朝出国作战70周年之际,让我们以伟大抗美援朝精神为动力,牢记初心使命,坚定必胜信念,发扬斗争精神,增强斗争本领,为打造“品质铁建”,为决胜全面建成小康社会、夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利作出更大贡献!
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