澎湃讯

2014-08-04 08:58 来自 一号专案

凌晨,媒体发布郭美美被刑拘案的始末。红会随后发布多条微博,表示在昭通地震营救关键时刻,“请忘记郭美美”。今晨,红会又发布声明,希望还一个清白。【查看全文】

基本资料2014-08-04

首先说,红会还是蛮拼的。天干物燥,半夜深更,没有睡觉,而在辟谣。辛苦了!
那我尽量说两句公道话吧。
1.在这样一个特殊时期,的确,正是红会慢慢洗白的一小步。而大难当头,人们是否应该不计前嫌,去重新接受这样一个机构呢?答案也许不是很乐观,但这并不会妨碍人们以另外的善心去善德,比如说缺钱缺物资的,捐款捐钱也可以换个更加能直达现场的方式到达,又或者到了灾后重建的时候,钱和物资,捐助也可以通过某种人们认为可信的方式到达,以最大利益到达灾区,不是很好吗?2.再从红会本身说说,钱财的不妥善运行,以及程序的不公开,频繁出现的丑闻,导致越来越多的人不信任红会这个事实也是昭然若揭,而且收取中间管理费貌似有点多。有时3%-5%,有时10%。虽说欧美也会收取高昂比例的慈善会,但不能老是和国际接轨,为了更大程度的帮助灾民,为何不让每一份钱都能尽献它的力?红会想要洗白不仅仅要靠一条条苦口婆心的微博,用口教别人忘记是没太大说服力的,相比更加重要的是身体力行的动作,言行合一,方为大丈夫。3.最后,我相信红会里确实有很多实干的志愿者,他们正在第一前线劳碌奔波,而频发的丑闻并不会削弱人们的慈善之心,大家会选择合适的方式捐款和献血,不同的距离的人又不同的方式,不同条件的人有相同的善心。我相信,他们会像每一次临危大难的华夏子孙那样,在每一个角落都和同胞在一起。
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我来介绍下这个“很多年前就有了”de上海浦东磁浮列车的历史和近况吧。
上海这条高速磁浮线2001年3月开建,2003年1月正式商业运营,是世界上第一条商业化运营的磁悬浮线路,最高运行时速430km/h。
近几年,上海浦东磁浮列车开始盈利了。因为40-50元对大家来说并不算贵,打车要33分钟120元左右,坐地铁更要接近一个小时,但坐磁浮只需9分钟。
而在16、17年,长沙和北京中低速磁浮已陆续通车。这两条线的成本比地铁低3倍(2亿元/公里),速度却比地铁提高了50%+,噪音和占地都比地铁小得多、爬坡能力也比地铁强,所以可以直接把中低速磁悬浮列车线路修到地面,省掉隧道挖掘成本,乃市内交通一个非常好的选择。
看了长沙和北京的效果后,现在太原、清远也开始建了、而长沙也在建第二条160km/h的中低速磁浮了,武汉、成都、株洲、郴州等十几个城市在计划建设中低速磁浮列车。
反观地铁,除了北上广深,多数地铁都在亏钱,因为地铁建造成本是5-8亿元/公里,导致近期很多城市想上地铁都已经难以获得审批了。
磁悬浮技术除了轨道交通的应用,苏州磁悬浮立体车库、蒂森克虏伯磁悬浮电梯、海尔磁悬浮中央空调、磁悬浮高速产品运载、风力发电机、核电机组、飞轮储能、鼓风机、真空泵,磁悬浮音箱、盆栽等产品多于2016-2017年推向市场,并纷纷取得不错业绩。
美国Elon Musk于2013年提出来的1000km/h真空管道磁悬浮列车(可直接替代航空)在全球都很火,Hyperloop One公司也进展可喜。我16年去他们那边做过技术交流,他们已建设了500米长的真空管道,并在管道中实现了380km/h的时速。可以说磁悬浮产业现正处于爆发前夜。
若希望了解更多,欢迎关注“源弈智能”公众号,或”彭楚尧”微博。我们未来会继续带给大家一手的磁悬浮行业快讯与行业洞察。相信在不远的未来,磁悬浮也有机会成为大风口!
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