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打车软件与上海四大出租公司对接,违规接单仍无法杜绝

澎湃记者 李萌

2014-06-05 12:17 来自 浦江头条
虽然快的、嘀嘀和四大出租车公司完成对接,但双方共享信息有限,违规接单等动作仍无法杜绝。  CFP 图

       2014年3月31日,“快的”、“嘀嘀”与大众、海博、锦江三家出租车公司完成对接,至此,上海四大出租车公司的电调平台全部完成与打车软件的信息平台搭建,可覆盖2.6万辆出租车。但双方共享信息有限,司机载客运营中接单等违规动作仍无法杜绝。对此,市交通委已要求企业尽快增加软件屏蔽功能。
 对接后覆盖半数出租车
       根据市交通委的明确要求,3月末,打车软件必须完成与上海四大出租车公司的技术对接。上月10日,强生公司率先试水。31日,锦江、海博、大众先后表示,与“快的”、“嘀嘀”两打车软件的信息平台的对接已经完毕。
       自此,司机通过以上两个打车软件平台接单后,其车牌照号,订单具体内容等详细信息,都将反馈至出租车公司。订单预定成功后,接单司机运营的出租车顶灯将变为红色的“电调”字样。被覆盖在这种功能下的四大公司所拥有全部出租车约为2.6万辆,约站上海出租车总量的半数左右。
       但也有出租车公司透露,两家打车软件向出租车电调平台发出的数据信息时间存在差异。“快的”的订单生效后,用时10秒左右变可以传送至电调平台。而“嘀嘀”延时相对较长,需1分钟左右。
大众预留订单屏蔽端口
       在早晚高峰禁用、车顶灯可显示是否接单等系列举动后,行业主管部门对因打车软件引发问题,所作出的应对策略全面展开。但在技术对接后,仍有一些可能存在问题无法避免。微博上,有网友提及,如果出租车司机在已经载客时仍然接单。这种情况虽然违背规定,但似乎很难监管。
       对此,锦江及海博等公司均坦言,虽然可以通过与打车软件搭建起的后台信息分析出司机的这种违规行为。但在现有情况下,人工调取数据逐一监控分析,成本太高,也几乎无法操作。“快的”软件相关人士直言,考虑到其使用者的利益,将乘客的叫车信息分门别类的对出租车司机屏蔽,不太现实。
       强生公司表示,依靠乘客投诉仍是目前最主要的监控手段。不过,大众已经在其电调平台的中预留了一个特殊的屏蔽端口。这个端口一旦生效,司机在载客运营中,便无法收到打车软件发来的信息。“现在,只等待打车软件与我们完成对接。”
       根据市交通委通报的情况,“嘀嘀”、“快的”两家软件企业均表示,会积极开展已载客运营车辆屏蔽发送业务信息技术方案改进,确保出租汽车司机安全行车。
 加价叫车等行为将被约束
       上海市交通委明确,目前,强生、大众、锦江、海博等四大出租汽车公司此前已先后推出了各自的“打车软件”,且都能与传统电调平台终端实时联动,除没有“加价叫车”功能外,其他服务功能与当前第三方“打车软件”相似。但交通委仍对打车软件提升出租汽车运营效率,减少出租汽车空驶等创新做法,始终持积极支持和肯定的态度。
       不过,打车软件在实际运用中存在的促销补贴、加价叫车、行车安全、顶灯显示等问题,交通委将按照“逐一分析、先易后难、分步推进、分类解决”的原则,因势利导,积极协调打车软件企业和出租汽车电调平台的合作,努力形成政府监管、企业合规、社会监督的机制。
       上海市交通委还要求出租车企业在与第三方“打车软件”企业开展技术合作中,不得收取任何额外费用,密切跟踪评估技术合作情况,及时改进合作中存在的问题。该部门表示,年内实现市区出租车电调全覆盖,并积极推进出租车候客站点建设,逐步形成扬招、预约、站点三者相结合叫车模式,提高交通资源利用效率。
       
       
澎湃新闻报料:4009-20-4009
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关键词 >> 打车软件,违规接单,四大出租车公司录入编辑:张珺
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