第四个监管机构跟进：欧洲航空安全局批准737MAX复飞

欧洲航空安全局批准737MAX复飞。

当地时间1月27日，欧洲航空安全局（EASA）在其官网宣布，正式批准修改后的波音737MAX重新投入使用，其中要求，该机型进行软件升级、电气线路修改、维护检查、操作手册更新和机组人员培训。

 EASA执行董事Patrick Ky说：“这是一个重要的里程碑。根据EASA的全面分析，我们确定737MAX可以安全地重新投入使用。这项评估是相对于波音公司或美国联邦航空局完全独立的情况下进行的，没有受到任何经济或政治压力。（在飞机验证过程中）我们提出了一些难题，直到获得答案，并寻求能够满足我们严格安全要求的解决方案为止。我们自主进行了飞行测试和模拟器课程，并不依赖其他人为我们完成此任务。”

他还补充说：“我非常清楚，这一工作不会在这里结束。我们对飞机的安全性充满信心，这是我们批准的前提。但是，随着飞机恢复服务，我们将继续密切监控737 MAX的运行。同时，在我们的坚持下，波音公司还致力于在中期内进一步增强飞机的性能，以达到更高的安全水平。”

据欧洲航空安全局方面披露，该机构已与波音公司达成协议，波音公司将进一步提高飞机系统对AoA传感器故障的适应能力，从而进一步提高飞机的安全性。波音公司还将在接下来的12个月内，对其机组警报系统进行补充的人为因素评估，以期确定需要长期改进的需求。

需要注意的是，由于欧洲航空安全局适航指令对飞机的修改和维护所做出的要求，意味着在该区域内737MAX实际恢复服务可能还需要一些时间。此外，新冠疫情可能还会对737MAX返回商业运营的速度产生影响。

与适航指令一起，EASA还发布了安全指令，该指令要求拥有EASA第三国运​​营商（TCO）授权的非欧洲航空公司必须实施等同要求，包括机组人员培训。

欧洲航空安全局方面表示，在过去的20个月中，EASA与加拿大、巴西、美国的监管机构以及波音公司密切合作，以使737MAX安全地恢复运营。这三个当局目前已经批准该飞机恢复服务。

欧洲航空安全局发布的适航指令要求对飞机所做的物理更改和美国联邦航空管理局相同，但是在两个地方有所不同：一是欧洲航空安全局明确允许机组人员进行人工干预，以阻止摇杆振动器一旦被系统错误激活而继续振动，以防止分散驾驶员的注意力；二是目前要求不能执行某些类型的高精度着陆，预计后者将是短期限制。除此之外，双方当局对飞行员的授权培训大致相同。

对于欧洲航空安全局发布的上述解禁令，波音方面回应称，我们将永远不会忘记在两次悲剧性事故中丧生的生命。这些事件和我们所汲取的教训重塑了公司，并进一步将我们的注意力集中在安全、质量和诚信的核心价值上。我们将继续与欧洲航空安全局与其成员国、其他全球监管机构以及我们的客户合作，以安全地将737-8和737-9在全球范围内安全恢复运营。

北京时间1月27日晚间，波音公布了2020年第四季度及全年财报。财报显示，2020年第四季度，波音实现营收153.04亿美元，同比（较上年同期）下降15%；净亏损为84.39亿美元，去年同期净亏损10.10亿美元。2020年全年，波音实现营收581.58亿美元，同比下降24%；净亏损为119.41亿美元，去年同期净亏损6.36亿美元。

波音方面称，737MAX已开始陆续收到监管批准运营，并且恢复交付。737MAX目前的产量较低，有望在2022年初逐步将产量提高到每月31架，并将根据市场需求进一步逐步提高产量。

波音公司总裁兼首席执行官David Calhoun披露，自从美国联邦航空管理局批准737MAX恢复运营以来，波音已交付了超过40架737 MAX飞机，截至2021年1月25日，已有五家航空公司安全恢复该机队运营，进行了2700多次商业航班飞行，累计约5500飞行小时。