重磅！中央电视台点赞这条不一样的冬奥“赛道”

京张高铁是2022年北京冬奥会的重要配套工程，其开通运营标志着冬奥会配套建设取得新进展。同时，它也是目前我国智能化水平最高的一条高速铁路。全长174公里，时速可达350公里每小时。

冬奥会已经进入了倒计时一周年，在京张高铁这条不一样的冬奥“赛道”上，铁路工人们正在加快与智能设备磨合，全力保障线路安全运行。3月1日凌晨，崇礼赛区普降小雪，气温低至零下20摄氏度。在这个雪夜，太子城综合保养点的二十几位工人正在高铁线路上进行维修保养作业。

3月1日凌晨1点，踩着积雪，太子城综合保养点的20多名铁路工人“上线”了，走上了不一样的冬奥“赛道”。他们的主要任务是完成工务、电务、通信、供电四个方面的线路维护。而应对降雪，成为今晚的第一项工作。

京张高铁在设计之初就充分考虑到了降雪等极寒天气的影响。画面中蒸汽腾腾的位置，是正在使用电辅热的道岔。这些辅热装置可以根据气温状况智能启动和关闭，保障“道岔”这样的关键部位不会封冻，即使在如此寒夜也能正常运行。而没有辅热装置的钢轨，则需要人工除雪。30毫米的积雪，在鼓风机和扫帚的合力之下，逐渐消散，慢慢变成了黏附在工人外衣上的一层冰霜。

在进行高铁供电线路检测时，这些工人要严格控制导高和拉出值等参数。导高是指线路与钢轨的垂直距离，拉出值则是线路偏离中心线的距离。这两个距离是否达标，将直接影响列车的运行安全。使用激光测距仪，每隔8米，就是一个检测点。魏建涛等4名工人，反复进行着下蹲操作、起立移动、抬头观测、低头记录等动作。

中国铁路北京局集团有限公司太子城高铁供电运行工区班长魏建涛介绍说：“相邻的吊弦的高差不允许超过5毫米，然后吊弦和定位点的高差是不能超过10毫米。”

今天晚上，他们主要是测太子城站内正线的1道2道，2.79公里，大概有398处检测点。

太子城隧道是京张线上坡度最大的一座隧道，坡度达到了千分之三十。这意味着列车每行驶1000米，海拔将抬高30米。百年之前，正是因为无法克服这个坡度，詹天佑先生才设计出“人字形”铁路，以降低列车的爬坡难度。

中国铁路北京局集团有限公司张家口工务段高铁线桥车间工长栗冉说：“我们的复兴号直接就可以过来，我觉得在咱们中国是挺了不起的技术。作为铁路人我也感到挺自豪。”

如今，爬坡过隧道，“复兴号”只需要一眨眼的功夫。但隧道里的各种智能设备和设施，需要工人们更为精细的检测和养护。因为机车要爬坡和制动，钢轨承受着巨大的摩擦力。栗冉他们的工作就是加强钢轨检查，及时发现问题解决问题。

而智能设备，同样需要人工的维护。道岔锁闭测试也要相当严格地进行。钢轨之间的间距超过2毫米，就代表道岔锁闭失败。按照设计要求，后台调度系统应该实时掌握道岔锁闭的情况，以准确指挥列车调度。从间距到轨温，这种测试前后方工作人员每天都会进行。

3月1日，凌晨4点，工人们完成养护任务以后，全部“下线”。6点45分，线路测试车顺利抵达太子城站。车来车往，新一天线路运行又开始了。京张高铁建成投运一年来，中国铁路北京局集团有限公司已累计发送旅客超过600万人次。

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