在华第二家发动机厂奠基，奔驰发起新一轮豪华车“反击战”

作为最晚在华设立合资公司的一线豪车品牌，在奥迪为经销商“纠纷”有些“焦头烂额”的时候，“老对手”奔驰却打响了新一轮“反击战”。

12月2日，北京奔驰汽车有限公司（以下简称：北京奔驰）发动机工厂二厂区正式奠基，工厂建成后，其国产发动机产能将增长一倍，由目前的 25万台增加到50万台，奔驰已开始为其在华销量翻倍“未雨绸缪”。

据了解，位于北京亦庄经济开发区的北京奔驰发动机工厂于2011年7月奠基，并在20个月后正式投产竣工。它由中德双方投资约200亿元人民币组建完成，一期规划产能为25万台，这也是奔驰在德国本土以外首个汽车发动机制造工厂。

今年6月13日，北京汽车与戴姆勒股份公司正式签署框架协议，增资40亿元人民币，用于北京奔驰发动机工厂的进一步扩建，5个月后，北京奔驰发动机工厂二厂区正式奠基。

而随着发动机工厂二厂区后期投产，北京奔驰在华发动机产能或将达到50万台。

作为BBA(宝马，奔驰，奥迪)中最晚在中国成立合资公司的豪华车品牌，北京奔驰于2005年正式成立，华晨宝马早其两年，而一汽大众奥迪更是早于1991年就“扎根”中国市场。初期，北京奔驰的年产能只有10万辆，如今的年产能为30万辆。

截至目前，据北京奔驰总裁兼首席执行官夏博韬介绍，北京奔驰的整车产量已经突破百万，而奔驰在华也随之将进入了一个全新的发展时期。

夏博韬在华期间，2015年，奔驰GLC SUV投产，年产量突破25万辆；2016年，奔驰全新E级车投产，年产量突破30万辆。夏博韬将于2017年4月退休，结束他在戴姆勒股份公司31年的职业生涯。梅赛德斯-奔驰南非公司首席执行官兼生产执行总监阿诺•范德梅维将接任北京奔驰总裁兼首席执行官。

不论是奥迪在华急于“牵手”第二家合资伙伴上汽集团，还是奔驰“高歌猛进”的产能扩张，背后的“催化剂”无疑都是BBA——德系三大豪华车“领头羊”在华竞争逐步进入白热化阶段。

根据统计数据，在中国市场上，1-10月累计销量中，奥迪仍旧以48.72万辆的总销量占据”首把交椅”，但同比增幅仅为5.7%。从10月单月来看，奥迪更是尽显“颓势”：不计香港，一汽-大众奥迪在大陆的销量，从去年同期的4.72万辆同比下滑8.6%，至4.31万辆。

“紧随其后”的宝马及MINI品牌共计销售42.33万辆，同比增长10.2%，与奥迪进一步拉近了距离，仅相差不到7万辆。

但或许最让奥迪和宝马“坐立不安”的仍旧是保持超高增幅的奔驰。作为奔驰全球最大的单一市场，10月奔驰在华依旧保持着两位数的增幅（27.6%），销量达4.22万辆，前十个月累计销量38.7万辆，同比增幅29.3%，已经超过了2015年全年的总销量，与宝马的差距已不足4万辆。