如何坐飞机才不会被“扔”下去

近期，“美联航暴力逐客”事件引发关注。在夹杂谴责与愤怒背后，每一个普通的“观众”或是飞机“旅客”宣泄、吐槽了自己的不满情绪。但在冷静之后，明白生活在继续，我们依然要搭乘飞机，或许还不得不选择美联航。比起愤怒，我想更为重要的应该是：掌握一些实用的搭乘飞机的知识，避免被航空公司“扔”下飞机。我们从《坐飞机的学问》以及《牛奶可乐经济学》两本书中，为大家挑选了一些实用的答问，比如坐在飞机的哪个位置最安全、为什么航空公司要超售、飞机餐为什么这么难吃……多了解一些知识，让你的出行更安全。

《坐飞机的学问》，李永平／著，国防工业出版社 2014年版

为什么中国航空公司不会把乘客“扔”下飞机？

本次“美联航暴力逐客”直接原因即机票超售，这种超售现象实际上基于航空公司的长期实践。由于经常有旅客在提前订票后并未购买，或购票后在不通知航空公司的情况下放弃旅行，从而造成航班座位虚耗。为满足更多旅客的出行需要、避免航空公司座位的浪费，航空公司会在部分容易出现座位虚耗的航班上，进行适当的超售。这种做法对旅客和航空公司都有益，也是国际航空界的通行做法。

4月11日，遭到暴力的乘客被警察强行拖离飞机。

尽管如此，在我国从未发生过乘客已登上飞机，又被“扔下来”的情况。因为《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》规定，航班取消、提前、延误、航程改变或承运人不能提供原定座位时，承运人应优先安排旅客乘坐后续航班或签转其他承运人的航班。因承运人的原因，旅客的舱位等级变更时，票款的差额多退少不补。旅客要求退票，始发站应退还全部票款，经停地应退还未使用航段的全部票款，均不收取退票费。

文件看来繁琐，从本质上来说，在我国，一般的超售行为在乘客登机之前就会协调解决。航空公司也会给一些因为超售行为无法登机的乘客一定的补偿并安排尽快成行。如何避免自己成为“倒霉”的少数？目前最实际的办法是要尽早值机或是选择头等舱出行。国内航企大多按值机顺序来判断需改签的乘客，满座就停止办理手续，一架航班超售机票的数量，最多占到航班载客总量的3%左右。

如何舒适地乘坐飞机？

飞机虽然便捷，但在体验上常常十分难受，客舱内空气干燥、流通不畅，容易导致旅客体内缺水，皮肤干燥；空调时冷时热；有呼吸疾病的人在压力的作用下缺氧；传染性疾病易在密闭空间内传播；空间所限，经济舱内的旅客脚踝、膝部到大腿骨只能成90°弯曲，这种姿势降低全身的血流速度，血液黏稠度增高而导致一些静脉血栓类疾病……

为了解决这些困境，旅客可以在安全允许的情况下，每两个小时在机舱内走一走；也可以在座位上做一些简单的锻炼，如伸伸胳膊、活动一下腿。着装方面，需穿着宽松的衣服，避免穿紧的袜子和袜裤——看来，就在“暴力逐客”前几天，美联航还拒绝两位穿紧身裤的女孩登机，也是用心良苦！现在也有许多航空公司针对长途飞行准备“机舱健身操”，可以跟着一起锻炼。

另外一个问题，不论长短途都会出现，即来自耳朵的刺痛。这是因为飞机降落时外耳道内的气压由高空低气压逐渐升高到地表高气压，此时鼓膜内陷，咽鼓管不能自动开放，可以试着做一些促使咽鼓管张开的动作，比如咽口水、吃东西、喝饮料、打哈欠等。最有效的方式，还是佩戴飞行专用耳塞，能自动调节耳内气压。

坐在哪个位置最安全？

和汽车不同，在飞机上坐在哪个位置最安全实际上是一个仁者见仁，智者见智的问题。因为一般飞机失事时都会伴随爆炸、失火和浓烟等现象，就算坐在离安全出口最近的地方，在事发的时候也会惊慌失措，逃生能力大大减弱。

飞机上哪部分最安全由多方面因素决定，飞机的质量、飞行员的技术、飞行时天气状况和乘客的应变能力都决定着逃生的可能性，总体来说坐哪里都一样。如果非要说安全的话，飞机尾部远离发动机和机翼（油箱）会相对安全一些。而且一旦坠毁，飞机头部先着地，机身会吸收一部分动能。另外飞机解体发生在应力集中的地方，具体到飞机上，就是与机翼的连接处，所以飞机中部不如尾部安全。

如何挑选安全的航班？

飞机失事是小概率事件，但这种小概率足以致命，每到这时不幸者往往会从最初的起点开始痛悔：“如果不是搭乘这架飞机……”从起点上来说，选择稳妥的航班能够极大地保证安全。

首先，可以尽量选择大飞机。飞机体型越大，安全系数越高。小飞机、私人飞机需谨慎选择。同时，选择的飞机质量、安全记录等问题也十分重要，我们今天能够看到国际航班中最便宜永远是马航，几乎是其他航空公司三分之一的价格，但它的安全记录问题提示着我们不能再搭乘。

其次，国际航班的旅客要慎重选择红眼航班，即所谓的“跨零点航班”，是航空公司安排的夜间定期航班，由于乘客下飞机时大多睡眼惺忪，“红眼航班”因此得名。对航空公司来说，“红眼航班”提高飞机利用率，降低了相对成本；对乘客来说，红眼航班票价低廉；对空中交通管制部门来说，也提高了空域利用率，减轻了流量压力，听起来是个多方得利的选择。但是，夜间飞行能见度低，地面和机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，针对突发事件的判断力下降，如果发生空难，救援力量也不像白天能够迅速到位。所以，廉价也背负着安全的代价。

《牛奶可乐经济学》，罗伯特·弗兰克／著，中国人民大学出版社 2010年版。

为什么飞机餐那么难吃？

许多人抱怨过飞机上提供的免费餐食难吃，但我们只能这样安慰自己：反正是免费的，难吃点就难吃点吧。在经济逻辑的推算中，飞机餐已然不会有好吃的希望。

由于飞机餐的费用已包含在机票中，成本效益原则告诉我们，当且仅当收益大于成本时，航空公司才会着手改变饭菜的质量。这样的意愿可以通过乘客付费来解决，那些希望得到更好食物的乘客需要额外再支出一部分就能吃到好东西。这笔费用其实意味着更高的飞机票价，如果价格在合理范围内，有乘客会选择该选项。

然而，即使乘客提高付费意愿，要改善飞机餐的质量，还要对狭小的机舱环境进行改变，需要拆除一部分座位，用来建造更为现代化的料理间。同时，在高空中提供可口的饭菜，会增加额外的厨师、食材成本，乘客所愿意额外支付的费用难以抵消掉改造机舱和人员成本的问题。因此，如果希望得到更好的飞机餐，应该选择商务舱或者是一些特殊航班，选择经济舱出行的乘客，饭菜注定难吃。