宁波-舟山港总体规划公布，看19个港区如何划分和定位

宁波-舟山港总体上将呈“一港、四核、十九区”的空间布局。

近日，由交通运输部、浙江省政府批复的《宁波-舟山港总体规划（2014-2030年）》正式对外公布。

根据规划，宁波-舟山港2020年和2030年货物吞吐量预测将达到11.7亿吨和14.4亿吨，年均增速5.0%和2.1%。据宁波舟山港集团有限公司的最新统计，宁波-舟山港今年一季度货物吞吐量为2.4亿吨。

宁波-舟山港共规划港口岸线550公里，占两市自然岸线的11%。其中，舟山市域岸线总量、存量及Ⅰ类港口岸线长度分别占全港66%、70%、67%。

规划提出，宁波-舟山港将以大宗能源、原材料中转运输和集装箱干线运输为重点，积极发展现代物流、航运服务、临港产业、保税贸易、战略储备、旅游客运等功能，发展成为布局合理、能力充分、功能完善、安全绿色、港城协调的现代化综合性港口。

规划同意宁波-舟山港总体上呈“一港、四核、十九区”的空间布局，合理拓展港口发展空间，保障健康持续发展。发挥港口对海洋产业的集聚作用，拓展港口现代物流、贸易服务等功能，利用政策优势，推进梅山保税港区和舟山港综合保税区建设。

此外，宁波-舟山港将加快推进资源整合和深度融合，积极打造江海联运服务中心，实现由大港向强港转变。其中，舟山市域港口将积极发展临港产业和大宗物资加工贸易功能，促进港口与产业互动发展。适应陆岛交通发展需要，在舟山本岛南侧、普陀、岱山、嵊泗及其周边等岛屿，以及宁波大陆侧规划陆岛交通码头运输功能。

2010年以来，国务院相继批复了多个区域发展规划，港口环境发生了较大变化。同时，宁波-舟山港出现了发展方式粗放、空间布局分散、服务功能单一、资源约束加剧等问题。2012年6月，宁波、舟山两市政府一致要求对《宁波-舟山港总体规划（2009版）》进行修编，满足新形势下宁波-舟山港的发展需要。

2016年12月，交通运输部和浙江省政府联合批准《宁波-舟山港总体规划（2014-2030年）》。

根据该规划，宁波-舟山港划分为19个港区，其中，北仑、洋山、六横、衢山、穿山、金塘、大榭、岑港、梅山等九个港区为主要港区，以综合运输为主；嵊泗、岱山、镇海、白泉、马岙等五个港区为重要港区，以服务海洋产业为主，兼顾综合运输；定海、石浦、象山港、甬江、沈家门等五个港区为一般港区，主要服务地方经济发展。

规划全港形成“一港四核”空间格局，引导港口向四个核心区集中发展，具体是：六横、梅山及穿山核心发展区，北仑、金塘、大榭、岑港核心发展区，白泉、岱山大长涂核心发展区，洋山及衢山核心发展区。

各港区主要功能如下：

（一）北仑港区：以集装箱、大宗干散货、原油、成品油及液体化工品、粮食和杂货运输为主，兼顾邮轮客运。

（二）洋山港区：以集装箱干线运输为主，兼顾液化天然气和成品油运输，具备保税、物流、加工贸易等综合服务功能。

（三）六横港区：以集装箱、铁矿石、煤炭为主，兼顾液体散货运输和临港产业发展。

（四）衢山港区：以铁矿石中转运输和原油储运为主，兼顾成品油及液体化工品运输，发展保税仓储和临港产业功能。

（五）穿山港区：以集装箱、大宗散货运输为主，兼顾液化天然气、成品油及液体化工品运输。

（六）金塘港区：以集装箱运输为主，兼顾临港产业发展。

（七）大榭港区：以集装箱、原油、成品油及液体化工品运输为主，兼顾临港产业发展。

（八）岑港港区：以原油、成品油及液体化工品和粮食、木材等散货、杂货运输为主，发展原油储运、船舶燃供等功能。

（九）梅山港区：依托梅山保税港区，以集装箱运输为主，兼顾商品汽车滚装运输，发展保税物流功能。

（十）嵊泗港区：以铁矿石中转运输为主，兼顾临港产业发展、城市生活、旅游休闲服务及陆岛运输功能。

（十一）岱山港区：以液体散货运输和临港产业发展为主，兼顾杂货运输、旅游客运及陆岛运输功能。

（十二）镇海港区：以煤炭、成品油及液体化工品、杂货运输为主，近期兼顾内贸集装箱运输。

（十三）白泉港区：以液化天然气和散货、杂货运输为主，兼顾集装箱、成品油及液体化工品运输，发展保税物流和临港产业功能。

（十四）马岙港区：以成品油及液体化工品和杂货运输为主，兼顾商品汽车滚装运输功能，服务舟山本岛物资运输和临港产业发展。

（十五）定海港区、石浦港区、象山港港区、甬江港区、沈家门港区，主要服务地方经济、临港产业和旅游客运发展。