去年盈利接近翻番的大众集团，今年在华电动车销量也要翻番

如同奔驰、宝马等传统老牌车企一样，大众集团的财报再一次向人们展示了何谓大集团的盈利能力。

德国时间上周五，大众集团公布了2021年财报。尽管集团全年销量下降了4.5%至888.2万辆，中国销量同比下滑14.1%至330.48万辆，但这都没挡住大众集团在多个财务指标上实现增长。

2021年，大众集团营收达2502亿欧元，同比增长12.3%；营业利润达192.75亿欧元，同比增长99.2%；营业利润率由2020年的4.3%提升至7.7%。同时，大众集团的税前利润增长了72.5%，达201亿欧元，税后利润增长了74.8%，达154亿欧元。

德国沃尔夫斯堡，大众汽车总部。

北京时间3月15日，大众集团在德国沃尔夫斯堡总部举办了2022年度媒体沟通会，大众集团CEO赫伯特·迪斯将过去一年成功的业绩表现归功于更好的产品组合和更高的定价。

“我们通过将稀缺芯片分配到高利润车型上，以及减少销售激励的的方式，使集团的销售收入增长了12%。”迪斯介绍说。

诚如大众集团所言，即便其在过去一年的整体销量因缺芯等因素有所下滑，但从大众核心品牌的销量来看，贡献最多利润的品牌在销量上均实现了不同程度的增长。

其中，大众集团的“利润王牌”保时捷创造了新的交付记录，销量超30万辆，销售增长率达10.9%，保时捷最畅销产品Macan在全球的交付量达8.8万辆。

与此同时，由兰博基尼、宾利和布加迪组成的VAG超跑部门在过去一年的销量实现了23.6%的增长，累计交付达23100辆。

事实上，去年大众在“NEW AUTO”战略下的四大领域，均取得了里程碑式的重大发展。

在全球最重要的增长市场中国，大众汽车集团依然保持着市场领导地位， 16%的市场份额是第二大竞争对手的近两倍。但因为芯片供应短缺导致集团无法满足市场的高需求，整体销量受到影响，但集团持续加速推进电动化攻势，在全球共交付纯电动车45.29万辆，数量实现近翻倍增长。

与奔驰、宝马一样，大众集团也在加大对电动化的投入。过去一年，大众集团的汽车部门的研发成本已经增长了12.2%，达15.6亿欧元。为了加速向电动化、智能化转型，大众集团也在扩大其在软件开发和自动驾驶能力方面的投资，而此前盛传的保时捷IPO项目也将为大众集团的转型提供大量和必要的资金支持。

去年大众集团在中国市场交付纯电动汽车约9.3万辆。“今年，我们在中国的纯电动车型销售目标是实现翻番。”迪斯这样表示。

据悉，大众集团的目标是最晚到2025年成为全球电动车市场的领导者。2021年7月，大众集团发布了NEW AUTO战略：到 2030 年集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。“我们正在稳步创造未来新的利润来源，将全力塑造移动出行未来。”迪斯说。

大众集团将与福特扩大合作，基于MEB平台生产第二款纯电动车型，未来6年内，福特MEB车型的产量将提升一倍至120万辆。同时，大众集团将会斥资20亿欧元在已有的沃尔夫斯堡工厂旁边建立一座全新的工厂，生产基于SSP平台（可扩展系统平台）第一款大众品牌车型Trinity。除此之外，集团还将投资8亿欧元建设专注于开发SSP平台的研发中心。SSP平台未来将成为集团唯一的生产平台，用于生产纯电动汽车并实现自动驾驶功能。

2022财年，大众集团仍将受到芯片结构性短缺所造成的影响，相较上半年，芯片供应有望在2022年下半年得以改善。大众汽车集团预计2022年销售收入将同比增长8%至13%。

不过，关于今年的业绩表现，大众集团警告称，当前的俄乌局势以及其对供应链的影响可能会以意想不到的方式影响今年的业务。

众所周知，俄乌局势在延续的缺芯状态下再一次加剧了原材料，供应链的不确定性。随着俄乌局势导致汽车行业装配线停工、供应链中断，汽车制造商们正忙于从中国和墨西哥等地寻找乌克兰生产的关键零部件(包括线束)的替代来源。

“俄乌局势的最新进展可能会对集团业务产生负面影响，但目前还无法对其影响做出最终评估，集团正在与东欧和北非的其他供应商进行接洽，以获得线束供应。”大众集团表示。