最爱弯道的马自达，又带来了一项影响操控的新技术

所谓GVC，其实是G-VECTORING CONTROL的简称，即加速度矢量控制系统。它是在创驰蓝天技术开发的发动机、变速箱、车身、底盘等基础上开发出的一套车辆动态控制系统。它可以通过监测车身加速度的变化，对发动机扭矩进行精密控制，从而自动优化调整四个车轮的触地负重，提高车胎的潜力、增加抓地力，以最小的动能获取最大的动效、提高操控性。

听了上面这一段，是不是有点晕？术语听起来总有些枯燥和难以理解，但当我们驾驶搭载了GVC的2017款昂克赛拉后，GVC所带来的好处就能十分直观的体验出来。其实GVC就是一套类似于ECU的软件，并不需要对硬件进行调整，有了它，驾驶者在转向时不需要对方向盘进行太多的修正，一方面减少驾驶疲劳，另一方面增加驾驶稳定性从而减少驾乘者的身体晃动，给人更加安心愉悦的驾驶感受。

除此之外，GVC还有着从日常领域到极限领域，在所有领域都能发挥效果的特点。包括日常的低速行驶、高速行驶、过弯行驶、紧急回避等情况。比如，在直线行驶时也能减少方向盘修正，尤其是路面状况越差、效果越好。简单点说，它有点像一个老司机速成系统，而且这套系统有一个最大的优点——不需要增加额外成本。

这套系统除了可以应用在民用车上以外，在赛车领域同样有所应用。在CTCC中国房车锦标赛中，马自达赞助了北京锐思车队参赛，在赛车上同样采用了GVC技术。有了GVC技术的加持，比赛中的昂克赛拉赛车与阿特兹赛车拥有相当强的弯道能力，锐思车队的马自达赛车在采用自然吸气发动机、动力与其他车队的涡轮增压赛车有一定差距的情况下，依然能够在这个竞争激烈的围场中两次站上领奖台，GVC技术功不可没。

既然GVC这么好用，为什么其他品牌没有推出相似的系统呢？经马自达工作人员的介绍，这是因为马自达有着创驰蓝天技术的技术基盘，首先拥有13:1高压缩比的创驰蓝天发动机拥有极其精密的油门控制性能，其次6AT的创驰蓝天变速箱拥有全速域锁止的直接响应性，最后创驰蓝天底盘拥有直观反应细微的重心移动的运动性能。说白了，马自达从设计之初就考虑到了车辆各系统的联合与协调，并为之打好了坚实的基础。

不得不承认，马自达对车辆动力表现与操控的追求已经达到了近乎“偏执”的程度，他们在很多普通用户难以注意的地方下了很大工夫。比如民用车发动机上最高的13:1的高压缩比，辅以VVT可变正时气门技术，让发动机的燃油效率和扭矩输出都有了大幅提升，而在自动变速箱方面，马自达采用了小型变矩器与多盘离合器来提升换挡速度，而液力变矩器里的锁止离合器则让自动挡车型拥有了与手动挡相当甚至更低的油耗表现，至于跑车级的14.2的转向齿比与独特的主销后倾角，则让马自达的车型拥有了极高的转向灵敏度同时又不丢失直线稳定性。

在“以销量论英雄”的当下，马自达“偏执”依然。在发布会上，澎湃新闻记者向马自达中国事业本部长关根则男问道，未来马自达是否会顺应市场潮流，在国产车型上采用小排量涡轮增压技术。而他的回复虽然长而详细，但其实总结起来就一句话：我们不会为了涡轮而涡轮。在第二代创驰蓝天发动机信息曝光，马自达号称要将热效率提升30%、油耗降低百公里3.3L后，我们更容易理解关根则男的自信从何而来了。

据悉，GVC技术目前已经搭载在最新款的昂克赛拉上，未来将会普及到马自达旗下所有车型，会有更多人能有机会接触它的与众不同。