京张铁路：走向历史的铁路

张家口是我的家乡，我爱这座小城。当地人都认为这里是没有发展前途的地方，让自己的儿女到外面打拼，不要留在张家口。张家口位于河北省西北部，东邻内蒙古、山西，西邻北京，南边是河北保定市，北边是河北承德。始建于明朝，靠关内和关外互市茶叶、马、皮货等兴起。

张家口与京张铁路是互相成就的。因为张家口独特的地理位置，所以才会有链接北京和张家口的京张铁路，京张铁路的修建也为张家口带来了前所未有的发展。后来，解放后，因为开放晚、蒙古独立，战略位置下降等等因素，张家口与京张铁路一起走进了历史的尘埃中。北站的现状也反映了张家口在发展中的问题。

京张铁路是历史上第一条中国人不依靠外国资金、技术人员自己设计并修建的铁路，修建成功后对于连接西部地区 与北京起到了极大的作用。而现在，随着铁路的普及，现代交通运输的发展，这条逐渐被人遗忘，正在一步步地走向历史。

在后来了解京张铁路的过程中，我发现这样有历史价值的文物的保护工作是不容乐观的。京张沿线有些老站的站房，遗迹已被完全拆除。像清华园这样的老站，也已经隐没在高楼大厦中，变成了被人租住的民居，窗户上积了厚厚的油烟，旁边是成堆的垃圾和挂满衣服的晾衣绳。

在搜集资料的时候看到一则新闻，说清华园老站房旁边原来又一处违章建筑，在文物保护工作者的努力下被拆除，这样老站房才得以晒晒太阳。但是我去的时候却发现，原来的违建拆是拆了，取而代之的却是肮脏的垃圾堆。这样的保护，可谓管一时而不管一世。张家口北站现在正站在命运的十字路口，因为现在没有实际功用，妨碍了其他交通线路的发展，老设备与修建方式又不适应现代公共交通的发展，所以面临着被拆除的可能。

文物的重要性在于其承载精神与历史价值，发展固然重要，但是我们也要保护好自己的精神家园。如何处理好二者的关系，找到这场博弈中的平衡，是十分重要的，是和我们每个人都相关的。

张家口站因为不再使用，所以沿线的锅炉房、曾经乘务人员使用过的玻璃房、出站时的带蓬的通道也就都被遗弃而成为某种意义上的“废墟”，这种“废墟”却又没有完全脱离社会，因为以前是车站，必将有更多的回忆和故事。

从张家口调度室的大爷这里得知，原来北站（即张家口站）还在使用的时候，这里有十几个员工工作，而现在，南站修好并投入以后，年轻职工都去了南站，就剩下他一个人，成为了这里的“看门人”。现在的北站只保留了售票的业务。

大爷还告诉我，这里的设备都是当时日本人留下来的，已经不常见了。谈及北站的前途，他笑了笑表示，北站快彻底退休了，京张高铁正在修建中，北站寿命也快到头了，市政府有把这里修成铁道博物馆的想法，但是又没钱，要是不修博物馆，这里就只能被拆了，给发展让路。“不过反正怎么样也跟我没什么关系了，因为我再上一个月班就该退休了，能回家哄孙子了。”

张家口北站之所以“退休”，原因有两点: 一是它是“死胡同”，列车行至此处就是终点，在现有铁路网的布局上已经对其他干道列车运行造成了干扰；二是车站设计已无法满足现实运输需求，车站线路有效长度无法承载现代化列车编组的 进出。

（本文原系上海外国语大学新闻传播学院“摄影技术与艺术”课程作业，指导教师：周仰。经授权发布，略有删节。）