千百年来，逶迤的秦岭巴山一直是阻碍西部联通外界的天堑，川陕两地往来需数月的路途。1958年宝成铁路投入客货运营，千年险阻化作千里通途。如今，西成高铁列车运行缩短至4小时左右。回顾宝成铁路和西成高铁的建设历史，从手拉肩扛到机械施工，从蒸汽车头到高铁银龙，蜀道交通之变见证了中国铁路的飞速发展。图为11月26日，一列西成高铁动车组试验列车穿越秦岭进入关中平原。  本图集图片均为 新华社、视觉中国

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【蜀道之难，难于上青天！】1200年前，李白以一首《蜀道难》描述了入蜀之路的崎岖艰难。图为2017年11月25日在四川广元市拍摄的剑门关关楼。

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【宝成铁路的诞生】宝成铁路原名天成铁路，北起天水站，南抵成都，1953年12月1日，铁道部公布改为宝成铁路，起点改为北起陕西省宝鸡市，南抵四川省成都市，全长668.2公里。该线跨越陕西、甘肃、四川3省19县、市，是出川的第一条铁路通道。1954年宝成铁路开工建设，工人在宝成铁路渭河大桥工地架设钢板梁。

1954年，工人在宝成铁路渭河大桥工地架设钢板梁（资料照片）。

1955年，宝成铁路工人在铺轨。宝成铁路是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉，是我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。

1955年，宝成铁路工人在紧张地铺轨（资料照片）。

1955年9月26日，宝成铁路秦岭隧道全部凿通，南北两段工人在会师时互相庆贺。

宝成铁路秦岭隧道在1955年9月26日全部凿通。图为南北两段工人在会师时互相庆贺（资料照片）。

历时4年，宝成铁路于1958年1月1日建成通车，全线采用蒸汽机车牵引。图为列车通过宝成铁路位于川西平原上的一座大桥（资料照片）。数十万人参与的人海战术让全长668.2公里的宝成铁路越过了险峻的秦岭，跨过了湍急的嘉陵江，成为了出川北上的第一条“铁路蜀道”。

列车通过宝成铁路位于川西平原上的一座大桥（资料照片）。

【西成高铁开工】但是，即使在交通如此便利的今天，西安至成都普快列车运行时间仍需约11个小时。2008年，四川省在与铁道部签订的加快四川铁道建设的部省会议纪要中，提出建设西成客运专线。西成高铁北起西安，南至成都，线路全长658公里，运行时速250公里，其中新建西安至江油段全长506公里，于2012年底开工建设，建设工期为5年。图为2012年10月27日，西安，两位市民在西成高铁陕西段开工仪式上观看线路示意图。

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【穿越秦岭】西成高铁是我国首条穿越秦岭山脉的高铁。秦岭被誉为我国地理和气候的南北分水岭，地形地质条件极为复杂，西成高铁在穿越秦岭山区时以桥隧为主，桥隧比高达92.1%。由于秦岭北麓十分陡峭，高铁线路坡度势必需要抬高，由鄠邑站向南，是西成高铁最长的长大坡道，超过25‰坡度的线路长达45公里，直接落差1100米，为全国之最。图为2017年11月25日，一列动车组试验列车即将穿越秦岭。

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【大秦岭隧道贯通】2016年9月12日，西成高铁建设难度最大的工程——大秦岭隧道顺利贯通。西成高铁秦岭隧道群从清凉山隧道入口，至赵家岭隧道出口，超过10公里的特长隧道有7座，形成了长达110公里的密集隧道群，在我国高铁建设史中尚属首例。

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【天华山隧道贯通】2016年7月8日，西成高铁（陕西段）重点控制性工程——秦岭天华山隧道顺利贯通。天华山隧道位于宁陕县境内，全长15989米，是西成高铁全线最长的隧道，同时也是目前亚洲最长的双线高铁隧道。

西成高铁天华山隧道施工人员庆祝隧道贯通（2016年7月8日摄）。

【棋盘关隧道】秦岭地下水系丰富，隧道建设过程中涌水严重，也给工程建设带来了难度。由硬质花岗岩组成的地质特点，外加隧道埋深大，隧道岩石应力极大，岩爆几率非常大，对隧道施工掘进有严重影响。图为川陕交界处，西成高铁从吴家榜隧道进入棋盘关隧道。

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【入川第一桥】嘉陵江特大桥，是西成高铁穿越秦岭隧道群后，进入四川的第一座大桥，横跨京昆高速和宝成线。图为2015年3月18日，四川广元，西成高铁四川段嘉陵江特大桥施工现场。

这是在四川省广元市拍摄的西成高铁四川段嘉陵江特大桥施工现场（2015年3月18日摄）。

横跨嘉陵江的大桥已不胜枚举，但嘉陵江特大桥桥梁主跨长达144米，仍然创造了一个“全国首例”，是目前高速铁路无砟轨道连续梁的最大跨度。图为建设完成后西成高铁四川段嘉陵江特大桥。

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【陕西段全线铺通】2017年2月28日，陕西汉中，随着最后一组350米长钢轨在接轨点落地，西成高铁宁强南站钢轨铺设完毕。这标志着我国首条穿越秦岭的高速铁路——西成高铁陕西段正线、站线轨道全线铺通。

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从空中俯瞰四川省江油市境内西成高铁四川段青岗坝特大桥横跨宝成铁路（2017年3月29日摄），蔚为壮观。

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【启动联调联试】2017年6月20日，西成高铁陕西段联调联试正式启动。高速综合检测列车技术人员在列车穿越秦岭途中检测运行数据。

6月20日，高速综合检测列车技术人员在列车穿越秦岭途中检测运行数据。当日，西成高铁陕西段联调联试正式启动。

【15个车站】西成高铁江油至成都段已于2014年12月20日开通运营，12月6日，西安至江油段通车后，西成高铁将全线贯通，全长658公里。其中，新建西安至江油段为506公里，设西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、朝天、广元、剑门关、青川、江油北、江油14座车站。图为工人在西成高铁汉中站施工（2017年5月11日摄）。

【阿房宫站】位于西安市的阿房宫站在进行站前广场施工（2017年9月20日摄）。根据规划，西安将有“东西南北中”5个火车站，其中：西安站、西安北站、新西安南站(规划)、西安东站（纺织城站）为主要客运站，阿房宫站为辅助客运站。西成高铁开通后，从西安北乘坐高铁出发，五六分钟就能到达城区第二座高铁站——阿房宫站。

位于西安市的西成高铁阿房宫站在进行站前广场施工（9月20日摄）。

【动车组亮相】2017年11月16日，西安，CRH3A型动车组首次亮相。该型列车将担负起西成高铁的主要运输任务。该高铁上将实现4G信号全覆盖。

2017年11月16日，西安，一列CRH3A型动车组首次亮相。该型列车将担负起即将开通的西成高铁的主要运输任务。VCG111133794501

历经5年多建设，依靠我国世界领先的铁路技术，工程技术人员遇山穿洞、遇水架桥，成功攻克种种险阻，我国第一条穿越秦岭的高速铁路筑成，千年蜀道进入高铁新时代。我国西部交通版图因此重新绘就。朝赏大雁塔，夕逛武侯祠成为现实。图为11月22日，一列动车组试验列车驶过西成高铁跨西宝高铁特大桥。本图集图片均为 新华社、视觉中国

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影像志｜蜀道变：从栈道到高铁，半日川陕的时空演进

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川陕两地千百年来从数月的路途，到半个多世纪之前宝成铁路的16小时，再到如今西成高铁的3个多小时，蜀道交通之变见证了中国铁路的飞速发展。

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