C919大型客机第二架首飞成功，最高飞行至15300英尺

C919大型客机第二架首飞成功。

12月17日上午10时34分，C919大飞机102架机在上海浦东机场成功起飞。经过两小时的飞行，于12时34分降落在浦东机场，顺利完成首飞任务。

相比101架机，102驾机此次飞得更高更快更远。

最高飞至15300英尺，最大速度达253节

首飞机组有五名成员，分别是机长吴鑫，副驾驶徐远征，试飞工程师刘立苏和戴维，观察员邹礼学。在101架机首飞时，吴鑫曾担任副驾驶。

本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能与各主要系统、设备的工作情况。飞行过程中检查了飞机襟翼收放、起落架系统、导航通信系统状态以及加减速特性等。

这是继首架C919飞机11月10日转场陕西阎良以来，C919大型客机项目取得的又一重要节点。根据项目计划，C919飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞，2架飞机进行地面试验；6架试飞飞机需要完成1000多项符合性验证试验，2架地面试验飞机需要进行全机静力试验和疲劳试验等。

中国商飞试飞中心测试部部长、102架机团队负责人毛为介绍，102架机于2017年11月23日总装下线转入试飞阶段。试飞阶段，飞机先后在浦东机场进行了两次低速滑行，两次中速滑行，一次中高速结合滑行以及一次抬前轮测试。

与此同时，首飞前还进行了两项重要工作，一是申请特许飞行证，二是放飞评审。

相比101架机，此次102架机首飞任务有哪些变化？

毛为介绍，首先是增加了多项任务点，101架机首飞时共完成15个试验点，102架机首飞共需要执行29个试验点，主要是检测发动机为代表的飞机动力系统。其次，高度和速度均有提升，相比101架机一万英尺，102架机最高将飞行至15300英尺的高度，最大速度达到253节。此前，101架机在首飞过程中，起落架全程不收，而此次102架机试飞将进行起落架收放检验。

“有了首架机的经验基础，第二架飞机在各个生产环节，总装制造方面，效率都更高，飞机状态也更加成熟。”毛为表示，正因为如此，第二架飞机从总装下线到投入试飞，这一阶段用时大为缩短。然而，首飞时间相比第一架飞机的78分钟，增加到120分钟左右，也是出于任务增加的需要。

103架机预计明年首飞

此次首飞结束之后，102架机还将在上海进行4到5次飞行任务，并开展一些特殊检查，如发动机专项检查。根据中国商飞公司的计划，102架机将在2018年1月中旬转场山东东营，进行后续试飞任务。

目前，103架机的各部段交付工作也正在有序进行，预计2018年实现首飞。“103架机的改进任务较多，飞机系统会进一步优化。从103开始，接下来104，105和106三架飞机的生产制造时间将会越来越短。”毛为说。

未来几年，中国商飞公司将联合中国航空工业集团等，以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场，在全国多地机场展开密集试飞。这是中国首次对150座级的干线飞机进行适航验证，C919大型客机将面临中国航空工业领域等级最高的试飞验证考验，项目研制也将进入多机试飞、多地试飞、多团队参与试飞的状态，需要攻克安全、技术、团结协作以及人员数量、时间周期等一系列挑战。

C919飞机是中国按照与国际接轨的适航标准自主研制的150座级单通道干线飞机，2008年底完成项目可研论证，2015年11月在上海总装下线，2017年5月5日在浦东国际机场完成首架机首飞。目前拥有国内外27家客户的785架订单。