【社论】归来吧，自行车

今天是世界无车日。全国很多城市举办“健步走”“公益跑”“骑行比赛”等活动，也有一些地方宣布了助力绿色出行的政策措施。据北京市交通委消息，“十四五”时期，北京将打造特色骑行路线，五环内12米以上道路将全部施划自行车道，并打造滨水慢行系统近400公里。

近年来，骑行在世界范围内，逐渐成为流行的出行或运动休闲方式。去年5月，欧洲通过全球首份跨国家的自行车交通促进发展规划；今年3月，联合国大会通过“支持把自行车作为应对气候变化手段”的决议。复兴自行车，呈现出一种全球性的行动，也是绿色出行理念逐渐普及的具体显现。

在“双碳”背景下，无法忽视的是燃油机动车暴增、城市碳排放日益成为地球的负担。数据显示，我国城市地区碳排放占总量的比例超过75%，交通是城市碳排放的主要来源。其中，北京道路交通碳排放占比达27.0%、上海为27.8%、深圳高达40.4%。减少交通碳排放，自行车就具备很大的替代性。

事实上，我国曾一度被称为“自行车王国”。上世纪80年代，我国城市自行车出行率普遍超过50%。但随着城镇化的发展，不少城市在规划建设中，有意无意地以机动车为导向，导致自行车道不断被压缩、路权逐渐丧失。很多时候，并不是人们不愿意骑行了，而是交通道路状况不允许，缺乏自行车顺畅行驶的空间。

近几年，不少城市已经认识到这一问题，并积极改善。今年7月，《广州市生态环境保护“十四五”规划》明确，将适当增加自行车道，到2025年中心城区绿色出行比例达到70%以上；在上海，全长22公里的浦东滨江骑行道成为沪上骑行者的打卡胜地。鼓励“慢行”，并不是让城市的通行效率降下来，而是要把出行体验提上去。

世界无车日，也不是说在这一天，就不让所有汽车上路，而是重在传递一种健康的、绿色的出行理念。比如，看到今天是世界无车日，正打算开车出门的市民可以衡量下，是不是必须开车，开车的效率、成本、体验是否就一定高过公共交通或骑行，如果不开车更合适，那就不妨改变一下自己的出行习惯。

如果每个人都有从我做起的意识，就很容易带动更多的人选择绿色出行。据统计，北京率先复兴自行车交通后，自行车出行率已从2013年的8.6%上升到2020年的15.5%。前不久发布的中国城市夜间经济指数显示，上海市民夜间骑行的需求也在持续增长，80后、90后用户占比超六成，成为上海夜骑低碳出行的主力军。

一方面，是市民日益高涨的骑行需求；另一方面，是节能减排的大趋势。当个人需求和全球环境改善的需要碰撞在一起，可以说，复兴自行车交通，赋予其更多路权，为城市骑行者打造更友好的骑行环境，势在必行。