保时捷IPO，阿斯顿·马丁拥抱吉利，跑车市场迎来新时代？

IPO也好，引入新投资也罢，这可能只是这些跑车品牌的第一步，而目的几乎都指向智能和电动化的新时代。

当地时间9月29日，德国豪华跑车品牌保时捷成功登陆法兰克福证券交易所，打开了保时捷的全新篇章。

由于市场认购踊跃，保时捷最终以招股区间的上限每股82.5欧元定价，上市首日总市值754亿欧元，位列特斯拉、丰田、比亚迪和大众之后，成为全球第五大上市车企。

当然，这一市值也超越了它在超跑界的老对手法拉利。

巧合的是，保时捷成功IPO之后，跑车市场另一个重磅消息则是阿斯顿·马丁接受了来自吉利控股7.6%的股份投资，并为未来的超级电动和智能网联领域做储备和考虑。

虽然这两个跑车品牌以不同的方式接受来自外界资本的介入，包括之前跑车品牌法拉利也登陆证券交易市场，开启了跑车品牌的新的里程碑。但是，更多行业人士认为，开启资本市场的转型，只是跑车品牌变革时代中极其重要的一个节点，而伴随汽车产业的电动和智能革命，跑车市场的跟进，才能称之为真正的新时代。

或许有人会疑问，V8/V12本身就是跑车的基本属性，而且跑车这个市场的产品，更多倾向于极致驾驭，对智能化需求并不明显。显然，时代不一样了，手机的功能是打电话，但智能手机则延伸出更多的功能和需求。跑车何尝不是这样呢？

严苛的排放法规阻止跑车继续朝着燃油方向前进，电动化的加持，能让用户感受到电机扭矩和一系列智能调节设备带来的更极致的驾控体验；通过智能化配置和升级，用户更能体会到极致驾驶之外带来的前卫科技体验，这显然符合当下年轻消费者的需求，同时也赋予了跑车品牌和产品更高阶的价值。

无疑法拉利、保时捷IPO也好，阿斯顿·马丁引入新的资本也罢，他们都有一个共同的渴望，那就是在新汽车时代的浪潮下，跑车的智能电动化步伐或也将提上日程。

转型，并不容易

实际上，长期作为大众集团的利润奶牛，保时捷单飞，其中一个重要的目的是为了获得更大的自主权，并将长期的营业利润率目标瞄准了20%，为了达成这一目标，保时捷将希望寄托在电动化攻势上。

根据保时捷CEO奥博穆此前公布的计划，保时捷将在2030年完成电动车型销售占比80%的目标。保时捷相信电动车型的单车利润率将在数年内超过燃油车型，为此保时捷将逐年推出全新电动车型。

不过继2019年推出首款纯电跑车Taycan之后，保时捷的电动攻势陷入停滞。纯电新车型一直没有更新，插电混动的车型本质上就是大众或者奥迪车型的换壳。而不断爆出谍照，被寄予厚望的电动Macan，因大众集团软件子公司CARIAD无法按时交付软件而不得不多次跳票。

另外在智能驾驶部分，保时捷目前仍未选定一家科技公司进行合作，同时也并未确认将选定CARIAD的合作伙伴高通。技术的前瞻性和资金储备，都可能是保时捷未来转向全新征程的绊脚石。

而阿斯顿·马丁几经周折，正式接纳吉利，背后或与保时捷一样，同样有着品牌转型的强大需求和困境。

作为跑车市场电气化转型的积极分子，2019年阿斯顿·马丁就率先使用先进的混合动力和电动汽车技术升级跑车，亮相了Rapide E车型。之后的2021年，发布了Valkyrie超跑，并将于2024年推出PHEV车型Valhalla。同时，阿斯顿·马丁的战略还提到2025年将推出纯电车型，2026年新车全部提供电气化车型，而2030年的GT跑车和SUV将全部电动化，且电动车至少占其总销量的50%。

全面的电气化战略转型，确实非常具有前瞻性，但阿斯顿·马丁财务状况，显然难以支撑其快速切换新赛道。今年上半年阿斯顿·马丁全球销量2676辆，税前亏损2.854亿英镑(约23.22亿元人民币)。而且，阿斯顿·马丁近年来一直处于持续亏损状态，2019-2021年其净利润分别亏损9.55亿元、36.49亿元和16.29亿元。

别看跑车品牌和跑车产品在市场和消费者面前备受瞩目，风光无限，背后的痛楚，或许只有他们自己知道。

而作为与吉利控股有关联的另一家英国跑车品牌，路特斯的转型和发展步伐，或许就比保时捷和阿斯顿·马丁迅速许多，虽然暂时没有走上IPO的道路，但其关于未来道路的思考和规划，目前已经相当成熟。

路特斯，快马加鞭

相较于阿斯顿·马丁才刚刚接受中国人的投资，路特斯早在2017年就已经思考清楚未来的方向。

由于在燃油车时代陷入销量滑铁卢，被吉利控股收入囊中的路特斯看上去反而“因祸得福”，传统的包袱没那么重，走上比保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁更为彻底更为迎合潮流的电动智能转型之路。

2017年6月，吉利控股从宝腾控股方DRB-Hicom手里，取得路特斯51%的股份。作为曾经的世界三大跑车制造商之一，路特斯之前一直以辉煌的赛道历史著称。

吉利收购之后的第二年，路特斯就宣布在2016/2017财年实现了“扭亏为盈”，成为该品牌40年来首次盈利。

2021年，路特斯公布了电气化产品规划，同时宣布品牌将彻底告别燃油时代，除此之外还首次公布超高端纯电智能产品矩阵，变革力度远超保时捷、法拉利等所有跑车品牌。

如果说过去几年跑车品牌SUV化，是一种顺应SUV市场需求的变革，那么SUV+智能电动，或许可以称得上跑车品牌变革的再次升华。

今年6月1日，路特斯首款纯电智能Hyper SUV——Eletre迎来中国首秀，并同步开启中国大陆地区预订。推出Hyper SUV，也让路特斯成为了全球传统燃油跑车品牌中第一个全面向电动化、智能化转型的先驱。

在Eletre这款电动产品上，路特斯延续了过去70余年积累的赛道技术、空气动力学、个性化等基因，在保留路特斯过去极致操控驾驶的同时，又将突破极限视为最高追求。

而在目前跑车产品没有的智能化实力上，Eletre的智能化硬件水平相当亮眼，如800V电压架构、4颗激光雷达和两颗英伟达Orin-X芯片，以及底盘、驾控智能化和集成控制等，在极致驾控之余，更能让消费者感受新科技赋予跑车的新生命力，这不仅是对过去传统燃油跑车的一次价值升维，还是在新的汽车变革时代跑车所展现的技术引领，更将对传统超跑SUV市场带来一次巨大的冲击。

路特斯目前正在紧锣密鼓地准备将把这款产品推入市场，这款产品将在智能技术的支撑下成为市场中第一款具备真正意义的纯电Hyper SUV。按照规划，Eletre将于10月底正式发布价格。

根据规划，2023年，路特斯将推出代号为Type133的四门轿跑车型；2025年，推出代号为Type134的“纯电智能新物种”，2026年推出内部代号为Type135的纯电小跑车，这些新车型将与路特斯英国的纯电超级跑车Evija一起，共同组成路特斯集团全球纯电产品矩阵。

迎来新红利时代

或许路特斯的策略与保时捷和阿斯顿·马丁们都不太一样，后者是因为要转型和变革，需要更多的资金投入，而迫不得已走向资本市场，但路特斯则选择了率先入局，做第一个吃螃蟹的人，抢占市场地位和先机，届时再IPO岂不是在电气化和智能化大势下，更受资本市场青睐？

路特斯目前正考虑在英国、美国或中国上市，不过公司首次公开募股（IPO）的发行规模和估值仍有待确定。

9月21日，据外媒报道，跑车制造商路特斯集团旗下的科技公司路特斯科技表示，其已完成最新一轮融资，业务估值为45亿美元。

这一估值相对保时捷来说并不大，但是在它们身后被看好的超跑市场潜力正在扩展。

业界普遍认为超豪华品牌和跑车品牌正在走向下一个市场红利。正如中汽协副总工程师许海东所说，消费升级是跑车市场扩大的重要支撑，而对于很多普通汽车品牌来说，跑车也是体现技术能力、品牌价值的重要方面，在双重作用下，原本较小的跑车市场正在不断扩展。

更何况，长期以来，保时捷都是大众集团最为庞大的“利润中心”，其上市单飞后的总市值有望逐渐接近大众，外界期待着“再造一个大众”。而路特斯在吉利控股集团中的角色，很明显可以参照为吉利的“保时捷”，吉利对其未来的发展前景不可能没有野心。

或许现在跑车市场的扩张并没有被大多数人明显感知到，但毫无疑问电动化、智能化技术已经开始从供给端推动超跑走向新的变革。当前，跑车市场和跑车品牌们动作频频，甚至也有不少门外的野蛮人加入跑车市场大军，朝着智能、电动跑车的方向前行。

未来随着这些技术在跑车应用中的不断深入，路特斯等品牌推出的跑车新物种有望被更大一部分消费者所接受，成为SUV热、MPV热之后市场的下一个热点，超跑们的市场红利也将随之而来。