成都市郊铁路公交化：发车间隔15分钟，启用大载客量动车

本文原标题：《交通 | 铁路公交化 我市又有新进展 成蒲铁路年内通车 半小时跑拢蒲江》

作为我第二条市域铁路，同时也是川藏铁路一部分的成蒲铁路预计将在今年通车。届时，从成都西站出发，坐着高铁半小时就可以到邛崃爬天台山、在蒲江摘樱桃。

据了解，成蒲铁路全长99公里，自成都西站引出，经双流、温江、崇州、大邑、邛崃至蒲江，该项目的建设投运将进一步强化沿线郊区新城与中心城区的快捷交通联系，进一步完善我市高铁出行圈。此外，成灌快铁也将在今年新增10组CRH6型动车组，进一步的加大公交化运营力度。　　

记者探访

成都西站正在进行扫尾工作

成都西站作为成蒲铁路的始发站，位于三环路苏坡立交外侧的武青北路和金辉路之间，邻近地铁4号线“成都西站”站点，未来市民乘坐地铁前往成都西站可以通过地下通道进行转换，实现火车与地铁公共交通的无缝换乘。目前，成都西站正在进行收尾工作，在现场记者看到“成都西站”四个字非常醒目，从外观上来看，站房以黄白色为主，侧面也有着竹篾一般的编制造型，略带飞卷的屋檐颇具气势。据了解，成都西站为线侧式站房，由7个站台面8条站线组成，站房建筑面积5999.38平方米。待正式投用后，将形成以成都东站和成都站、十陵站为主、成都西站、成都南站和天府新站为辅的“三主三辅”铁路客运枢纽格局，便捷旅客出行。

除了成都西站，沿途的温江站、崇州站、邛崃站等也在进行紧张的施工中，届时将与成蒲铁路同步开通运营。

工程进展

正线土建基本完工正抓紧铺轨

成蒲铁路作为我市继成灌快铁后又一条市域铁路，同时也是川藏铁路的一段，为双线Ⅰ级铁路，速度目标值200km/h，项目总投资157亿元。据市交委相关负责人介绍，该项目正线自成都西站引出，经双流、温江、崇州、大邑、邛崃至蒲江，长99公里，设成都西、双流北（预留）、温江、羊马、崇州、大邑、王泗、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖11座车站；同时，成都枢纽西环线成都南至安靖段增建二线21公里。“成蒲铁路于2013年9月开工建设，截止今年3月，正线土建工程基本完工，正抓紧铺轨，预计2018年底项目正线建成通车。”市交委相关负责人表示，该项目建成后将有望使用CRH6型动车组，进行公交化营运。按照设计时速，从成都西站出发，最快只要半个小时就可以抵达蒲江，将进一步强化沿线郊区新城与中心城区的快捷交通联系，极大地促进区域经济社会发展。

每天60对

成灌快铁年内有望增加班次

成灌快铁作为我市首条市域铁路，目前已经采用公交化模式运营，每天32对列车，半小时一班列车，让中心城区和都江堰市、青城山的往来更加的便捷和舒适。不过这样还不够，今后还要更方便！记者从市交委获悉，今年我市还将新增10组CRH6型动车组，采用四节编组的模式在成灌快铁上运营，届时成灌快铁每天最高可达60对，发车间隔控制在15分钟左右。“下一步，将对成灌快铁沿线的屏蔽门进行改造，以满足CRH6型动车组的停靠需求。”市交委相关负责人表示，该项工作将有望在年内完成，届时，广大市民就可以乘坐到CRH6型动车组，体验到更加舒适的铁路公交化运营模式。

为什么要选用CRH6型动车组呢？现有的动车组不能满足公交化运营模式吗？据了解，成灌快铁目前采用的是CRH1型动车组，该车型更适用于长途运输。而CRH6型动车组则着重于大载客量、快速启停和加速能力，对于最高运行速度则没有太高要求（CRH6A设计200km/h，CRH6F设计160km/h，CRH6S设计140km/h）。“成灌快铁、成蒲铁路等市域铁路里程短，运行时间短，不需要强调高速度；但站点密集、需要频繁启停，对加速度有很高要求，这正是CRH6的优势所在。”市交委相关负责人表示，其他设计比如宽车体、宽体对开式车门、允许大量站位、减少卫生间等配置也是成灌快铁公交化需要。

新闻多一点

其实，早在2014年2月，就有6对CRH6A型动车组在成都至青城山区间正式运营，成灌线的运输能力进一步扩大，这也是我国城际动车组首次载客运营。据悉， CRH6A型动车组最高运营速度为200公里/小时，在现有各型动车组中是载客能力最大的动车组，被誉为“大肚子”动车组，一列动车组可载客1000多人。2014年2月12日，6对CRH6A新型动车组运行，成都至青城山、都江堰间动车组由15对增至21对，每天净增车票1.2万张。

来源：“锦观”新闻客户端

微信编辑：简青